Pietro Gugliotta

della casa francese.

La RCZ è costruita sullo chassis 2 della 308 ma l’aspetto è decisamente differente. Particolari di rilievo sono la linea di cintura spezzata e il tetto che è sottolineato lateralmente dagli archi satinati ed è percorso superiormente da una doppia bolla. Il posteriore invece è caratterizzato dal doppio terminale cromato mentre ben nascosto sulla sommità c’è lo spoiler che fuoriesce automaticamente in due fasi e si inclina di 19 gradi a 85 km/h e di 34 gradi oltre 155 km/h.

Il pezzo forte della RCZ sono senza dubbio i motori, tutti turbo ad iniezione diretta, omologati Euro 5 e accoppiati a cambi con 6 rapporti: sono disponibili le versioni 156 cavalli e 200 cavalli per i 1.6l a benzina mentre il 2.0l diesel sarà di 263 cv.

Una novità molto divertente è la possibilità di personalizzare la macchina al momento dell’ordine o dal sito della Peugeot o via mobile tramite applicazione iPhone.

L’auto sarà commercializzata a partire dal 3 giugno e sarà disponibile in un unico allestimento con i prezzi, in Italia, che partono da 27000 euro fino ad arrivare ad un massimo di 30000 euro (aggiungendo le varie personalizzazioni ed optionall).

Mitsubishi cerca di rilanciare il proprio marchio sul mercato italiano, e lo fa presentando una nuova gamma per il 2010. Tra le novità più interessanti c’è il restyling del SUV medio Outlander, che rinnova la sua immagine secondo gli “standard” attuali e aumenta la tecnologia a bordo. Il tutto mentre si attende l’arrivo del nuovo SUV compatto ASX.

Il design del frontale nasce principalmente dalla Lancer Evo X, che offre un’ottima aerodinamica. Integrati nel frontale i nuovi fari bi-xeno adattivi, adornato da cromature laterali. La migliore aerodinamica ottenuta oltre ad aumentare le prestazioni e l’efficienza permette anche una netta riduzione del rumore. L’interno dell’abitacolo offre dei rivestimenti migliorati sulla plancia (ora più morbidi al tatto) con doppia cucitura per un effetto tappezzeria. Anche la strumentazione è nuova. Tra i dispositivi elettronici per l’assistenza alla guida c’è l’introduzione del Dispositivo Hill Start Assist che aiuta il conducente nelle ripartenze in salita. Anche il disegno dei cerchi in lega, disponibili fino a 18 pollici, è stato completamente ridisegnato. Lo spazio è abbondante per 5 passeggeri, ma c’è anche la possibilità di ospitare ben 7 persone, ovviamente stringendosi un po’.

La crossover 4×4 è equipaggiata con due motori: uno a diesel e uno a benzina. Il propulsore a gasolio è il classico turbodiesel DiD 2,2 da 156 cavalli, che può essere abbinato al cambio manuale a sei rapporti oppure al nuovo automatico a doppia frizione TC-SST con possibilità di scegliere il programma Normal e quello Sport. Il motore a benzina è invece un 2,4 litri da 170 cavalli, che adotta il CVT a variazione continua con 6 marce e convertitore di coppia.

Tre gli allestimenti disponibili, a partire dalla versione di base Intense per arrivare alle più costose e accessoriate Instyle e Luxury. Sul mercato italiano i listini partono da 32500 euro fino ad arrivare alla più costosa Luxury disponibile a 39850 euro, dotata di tutti gli optional a disposizione.

E’ stato fatto un gran lavoro sui propulsori, che adesso consumano il 20% in meno delle precedenti versioni. Ovviamente la versione che genera più benefici è la Cayenne S Hybrid.

La vettura è dotata di un V6 da 3 litri da 333 cavalli “aiutato” da un motore elettrico da 47 cavalli, per un totale di 380 cavalli complessivi. I consumi dichiarati sono di 8,2 litri di benzina ogni 100 km percorsi. Come ha dichiarato la stessa Porsche l’obiettivo è quello di offrire le prestazioni della versione sportiva (appunto la S) ma con consumi nettamente ridotti. Il motore elettrico è capace di funzionare anche da solo e contribuisce sempre durante le accelerazioni. Inoltre superati i 156 km/h (non possibile in Italia) il classico propulsore può essere disattivato e si può viaggiare con il solo ausilio del motore elettrico.

Le altre versioni “classiche” includono la versione base dotata di un V6 da 3,6 litri in grado di scaricare a terra 300 cavalli e consumando 9,9 litri per ogni 100 km. La versione S è dotata del V8 da 4,8 litri che eroga una potenza di 400 cavalli e consuma 10,5 litri per ogni 100 km. In aggiunta c’è la versione Turbo che arriva a 500 cavalli e che per percorrere 100 km beve ben 11,5 litri. Disponibile anche una versione diesel da 3,0 litri con 240 cavalli e un consumo medio di 7,4 litri ogni 100 km.

Diffuso anche il listino prezzi che grosso modo resta quello attuale. La Cayenne “base” partirà da circa 55400 euro fino ad arrivare alla più costosa Turbo che costerà 115500. Per la versione Hybrid occorrono invece 78600 euro.

Dalle sue forme e caratteristiche è difficile assegnare una categoria al veicolo, che all’interno della gamma Nissan potrebbe essere posizionato la Qashqai e la Note. L’estetica risulta alquanto inedita per la casa giapponese. L’auto nel complesso è molto originale presentando mix di vari generi, con un frontale da SUV, le curve laterali, fari vistosi e rotondi ai lati della calandra e silhouette da coupé.

Sembra quasi una 470Z in versione fuoristrada. Ma Juke in realtà non può essere definito un vero e proprio fuoristrada; infatti sarà disponibile la trazione sia a due che a quattro ruote, ma quest’ultima sarà disponibile soltanto nella versione top della gamma. Anche le dimensioni dimostrano un’identità da città con una lunghezza di 4,13 metri, una larghezza di 1,76, un’altezza di alta 1,57 e con un passo di 2,53 m.

La Juke sarà disponibile a trazione anteriore nelle versioni 1,5 turbodiesel con potenza da 110 cavalli e cambio a sei rapporti e 1,6 a benzina da 115 cavalli (con possibilità di scelta tra cambio manuale a 5 rapporti o automatico a variazione continua). Per avere la versione a trazione integrale sarà invece necessario il potente 1,6 a benzina sovralimentato che riesce a sviluppare una potenza di 190 cavalli con cambio a variazione continua sequenziale a 6 marce. Questa versione sarà dotata della tecnologia Torque vectoring, ovvero un sistema che oltre a ripartire la coppia tra avantreno e retrotreno è in grado di ripartirla anche tra la ruota di destra e sinistra dell’asse posteriore, ottenendo una migliore aderenza sul posteriore.

Non sono stati comunicati ancora i prezzi, né tantomeno gli allestimenti e accessori disponibili. L’unica cosa sicura è che sarà disponibile per il mercato giapponese in estate, mentre il mercato europeo dovrà attendere la fine dell’anno.

Porsche sbalordisce innanzitutto dichiarando i consumi del bolide da 530 cavalli e 700 Nm di coppia massima: appena 8,8 chilometri al litro. Un dato quasi inimmaginabile vista la potenza del propulsore, con una percorrenza che può essere paragonata ad un grosso SUV o ad una grande ammiraglia.

Il motore della vettura è un 6 cilindri boxer con una cilindrata di 3800 cc a iniezione diretta, sovralimentato da un doppio turbocompressore a geometria variabile. La potenza dei cavalli è la stessa della celebre GT2. Come immaginabile le prestazioni sono da paura; la velocità massima raggiungibile è di 315 km/h, mentre lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in appena 3,3 secondi. La Porsche ha fornito anche i dati dell’accelerazione da 0 a 200 km/h, che avviene in soli 10,8 secondi. In aiuto dell’eccellente accelerazione sono i dispositivi elettronici Launch Control e Sport Chrono Package. Abbinata al propulsore c’è la trasmissione PDK a doppia frizione e sette rapporti.

Della dotazione standard fanno parte la maggior parte degli optional della versione Turbo, tra cui: i supporti motore attivi, il differenziale posteriore autobloccante, i fari adattativi, i cerchi da 19 pollici con fissaggio centrale, il volante sportivo a tre razze con paddles e gli esclusivi rivestimenti interni in pelle bicolore.

La Porsche 911 Turbo S verrà esposta al Salone di Ginevra sia in versione coupé che in versione cabrio. La messa sul mercato arriverà nel mese di maggio, con un listino prezzi a partire da 173.241 euro per la coupé e 184.546 euro per la cabriolet. Il listino prezzi è quello dichiarato per il mercato tedesco, ma probabilmente non si discosterà molto dai prezzi delle concessionarie italiane.

Sono leggere le modifiche apportate al design. Su tutti si notano i nuovi gruppi ottici posteriori che sono stati realizzati con tecnologia LED e il nuovo disegno del paraurti anteriore che ora vanta nuove prese d’aria. Tre le colorazioni disponibili: Blu Profondo, Grigio Platino e Bronzo Brillante. Sarà possibile scegliere anche le colorazioni delle finiture interne disponibili nei colori Ostrica, Marrone Cannella, Beige Sabbia e Nero.

Ma le vere novità stanno nella scelta delle motorizzazioni, i quali possono essere tutti abbinati alla trazione integrale xDrive e al cambio automatico a 8 marce. Per quanto riguarda l’alimentazione a benzina saranno disponibili 2 motori: il 3.0 TwinPower Turbo da 306 CV e 400 Nm e il più potente V8 4.4 litri da 407 CV e 660 Nm. Quest’ultimo offre all’auto prestazioni sportive che permette alla X5 di scattare da 0 a 100 km/h in soli 5,5 secondi. L’offerta diesel sembra invece essere più interessante, anche perché solitamente è la più scelta in questo segmento. Sempre due le scelte disponibili: il propulsore 3.0 a 6 cilindri in linea da 245 CV e 540 Nm con turbina a geometria variabile affiancato all’altro 3 litri, sempre sei cilindri in linea, da 306 CV e 600 Nm.

Quasi invariato anche l’equipaggiamento di serie, che come sempre comprende il sistema iDrive, il climatizzatore automatico, il volante con comandi multifunzione, l’impianto audio completo di lettore CD e connessione AUX-IN, il sensore della pioggia e il controllo automatico delle luci anabbaglianti.

Il listino prezzi ancora non è stato comunicato, ma di sicuro i prezzi non si discosteranno molto da quelli attuali.

Il motore nasce dall’unione di più tecnologie che fino a questo momento avevano viaggiato da sole. Lavoreranno quindi in piena sinergia il TwinPower Turbo, l’iniezione diretta High Precision Injection e la gestione delle valvole Valvetronic. E se questo non basta per ridurre i consumi allora da marzo sarà disponibile opzionalmente al posto del classico cambio a sei marce un nuovo cambio a sette rapporti con doppia frizione con funzione automatica sportiva.

Come già detto il motore è un 6 cilindri, con una cilindrata di 3000 centimetri cubici con una coppia di 400 Nm, già disponibile a 1.200 giri. Inoltre il cambio con la funzione Sport Automatic potrà essere attivato manualmente tramite i comandi al volante senza che venga interrotta la potenza del motore. La versione Coupé ha un’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 5,2 secondi, consumando mediamente per ogni 100 km solo 8,5 litri, un litro in meno rispetto alla precedente versione del motore. Un po’ più lenta e meno parsimoniosa invece la versione cabrio; da 0 a 100 km/h in 5,5 secondi e un consumo medio di 8,5 litri per ogni 100 km, che comunque permette un risparmio di 0,8 litri rispetto al vecchio modello.

Tramite il programma Bmw EfficientDynamics la casa mette a disposizione altre soluzioni tecnologiche per il risparmio, come ad esempio il recupero dell’energia in frenata, l’indicatore di punto di cambiata (per i modelli con cambio manuale), pompa dell’olio controllata elettronicamente, trasmissione finale ottimizzata, controllo a richiesta delle unità ausiliarie del motore.

Non si bada a spese invece per il listino prezzi; per avere la versione coupé si parte da 43600 euro, mentre per la versione cabrio i prezzi base partono da 48250 euro.

La monovolume è equipaggiata da un classico e affidabile turbo diesel common rail 2,0 dCi che offre una potenza di 175 cavalli, e grazie al filtro antiparticolato FAP rispetta gli standard Euro 5. Questa sarà l’unica motorizzazione disponibile per la vettura.

L’Espace 2010 include di serie 6 airbag, l’ESP con l’antislittamento ASR e il controllo del sottosterzo CSV. Sarà poi possibile arricchire la monovolume con in due diversi allestimenti: Nav e Initiale. L’equipaggiamento Nav include l’impianto radio-CD con 8 altoparlanti e comandi al volante, la chiave elettronica per aprire le portiere e l’avviamento della vettura col pulsante Start/Stop, il climatizzatore bizona, il freno di stazionamento elettronico e il navigatore satellitare Carminat CD con kit Bluetooth e schermo da 7” con standard 16/9. L’allestimento Initiale, oltre ad includere il pacchetto Nav, aggiunge i sedili in pelle, l’Easy Access System, i sedili e gli specchietti a regolazione elettrica e con memoria, il navigatore con cartografia in DVD di 30 Paesi europei e, per gli esterni, i cerchi in lega da 17” e le barre sul tetto.

Il listino prezzi parte da 32900 euro e la garanzia è di 3 anni/150.000 km, mentre per ottenere il top della gamma Initiale con cambio automatico Proactive bisogna pagare 40900 euro.

Rispetto alla 550 guadagna qualche centimetro mentre eredita motori 1,8 aspirati e turbo, rispettivamente da 131 cavalli con 170 Nm e da 158 cavalli con 215 Nm, abbinati ad un cambio automatico sequenziale a 5 rapporti con comandi al volante che consentono velocità massime di 188 e 205 km/h rispettivamente. Sul lato tecnico evidenziate le sospensioni indipendenti e dischi auto ventilati da 284 e 276 mm.

Piuttosto inconsueto il design, soprattutto per quanto riguarda la linea del frontale; essa infatti si presenta spigolosa, e spezzata da ampie prese d’aria e da una fanaleria piuttosto elaborata. Alla vista laterale, una vistosa linea di cintura, che attraversa tutta la carrozzeria, mitiga la compattezza della linea.

Con un prezzo che va dai 12500 euro ai 19800 euro, si articola in tre allestimenti Standard, Elite e Luxury comprensivi di climatizzatore, cruise control, tetto panoramico, sensori di luce e pioggia, controllo di trazione e di stabilità, radio-CD con otto altoparlanti, connessione USB e navigatore GPS.

In un primo tempo quindi la vettura verrà riservata la mercato cinese, in netta competizione nei confronti della Toyota Corolla, Honda Civic e Volkswagen Sagitar. La vendita in Europa come nel resto del mondo è prevista entro la fine del 2010.