La Suzuki è dotata di un motore a quattro cilindri con raffreddamento a liquido, che grazie ai suoi 1255 cc è capace di offrire una elevata potenza ed un’accelerazione scorrevole. I quattro cilindri in alluminio sono stati trattati tramite una tecnica proprietaria della Suzuki, ovvero il procedimento SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material). Si tratta di una tecnica che riduce le frizione e migliora il rendimento termico, la tenuta delle fasce e quindi la durata complessiva del motore.

Il telaio in tubi ha un disegno classico ed offre un buon rapporto sportività/comfort, anche grazie alla forcella anteriore con steli da 43 mm e dal monoammortizzatore posteriore con il precarico della molla regolabile.

L’impianto frenante è composto da un doppio disco anteriore da 310 mm con pinze a quattro pistoncini, mentre sul posteriore è presente un singolo disco da 240 mm con pinza a singolo pistoncino.

La moto per soddisfare i diversi gusti sarà disponibile in due colorazioni diverse. Tutta nera, che dona eleganza e sobrietà al veicolo oppure nera e argento che la rende più luminosa ma altrettanto accattivante. Per adattarla al meglio al proprio stile la Suzuki propone una ricca gamma di accessori del catalogo ufficiale con cui personalizzare al massimo la propria moto.

La famiglia della XJ6 introduce una nuova versione “F”, adatta anche per il turismo; infatti grazie alla sua carena integrale riesce ad offrire un maggiore comfort di viaggio, soprattutto per i lunghi tragitti. Sotto la carena si nasconde il classico 4 cilindri frontemarcia da 600 cc e 57 kW, che rientra nei limiti richiesti dalla legge per usufruire degli incentivi statali.

Piccole modifiche per la piccola YBR 125. Il motore resta quello di sempre, affidabile e raffreddato ad aria. Ad essere rinnovato è il design, che riesce ad offrire maggiore comfort. Il nuovo copri-serbatoio da alla moto un look più aggressivo, mentre la nuova strumentazione analogica ha un profilo più aerodinamico, con il contagiri integrato. Ridisegnata anche la marmitta. I passeggeri saranno più felici grazie al nuovo maniglione per aggrapparsi. I colori disponibili sono nero e argento.

Oltre al cambio di colori, il TMax si presenta con componenti in metallo anodizzato, la sella a due colori e cerchi in color titanio con canale in bronzo.

Cresce lo stra-cittadino BW’s che adesso arriva fino a 125 cc. Anche la livrea è tutta nuova, con uno stile che si incrocia tra asfalto e sterrato. In generale crescono tutte le dimensioni rispetto al cinquantino; le ruote passano da 10 a 12 pollici, il telaio in tubi è del tutto nuovo, la lunga sella ospita comodamente due persone e sotto c’è un vano che riesce a contenere tranquillamente un casco integrale. Il motore è quattro tempi raffreddato ad aria. Manca il secondo freno a disco posteriore.

Il punto debole della supersportiva di Iwata era la coppia ai medi regimi, ed infatti la Yamaha ha lavorato proprio per ridurre questo problema. Oltre ad essere ridisegnato l’impianto di scarico, è stata completamente rivista la mappatura della centralina ECU. Le altre caratteristiche restano del tutto invariate. I colori disponibili sono: Yamaha Blue, Competition White e Midnight Black.

L’esempio del nuovo stile che la Kawasaki sta dando alle sue creature è la sua naked ZX-10R, fatta di spigoli vivi e linee taglienti. La cilindrata arriva a 1043 cc, toccando 138 CV. La moto viene alleggerita di 3 kg grazie al nuovo telaio doppio trave in alluminio. Il motore ha un contralbero di equilibratura che permette la riduzione delle vibrazioni. L’aumento della maneggevolezza è stato ottenuto grazie all’abbassamento del baricentro dovuto alla rivisitazione del manubrio, scarichi e telaio sottosella. La forcella è completamente regolabile, inoltre il forcellone è inedito con la regolazione a eccentrico.

La tourer GTR1400 ha subito importanti modifiche, a partire dalla carena che è stata studiata per migliorare il deflusso d’aria calda proveniente dal motore e il nuovo parabrezza alto 7 cm in più. Inoltre le manopole riscaldabili ora sono di serie, molto utili per i lunghi viaggi invernali. Non manca la tecnologia, con un innovativo sistema di “traction control” di Kawasaki, il KTRC, affiancato dal sistema di frenata integrale K-Act. Disponibile come optional anche il sistema per il controllo della pressione dei pneumatici.

Aumenta il comfort di viaggio per la Versys; introdotto il parabrezza regolabile, rivista l’ergonomia di entrambe le selle e aggiunti gli attacchi elastici nella parte posteriore del motore.

La Kawasaki conferma l’interessamento anche per i motori più piccoli, proponendo le KLX125 enduro e motard, moto tecnicamente semplici con un motore 4T ad aria da 10 CV, con un look accattivante per attirare i giovani bikers.

La maxi sportiva Ninja ZX-10R ha apportato modifiche prettamente esterne, con una carena ancora più piccola. Nuovo design allungato per lo scarico, mentre sul frontale spuntano due specchietti con nuovi snodi. Le uniche piccole modifiche tecniche riguardano i componenti interni dell’ammortizzatore di sterzo e gli ingranaggi del cambio modificati per ottenere una maggiore fluidità e precisione negli innesti.