La 500C è una vera e propria rielaborazione della versione tradizionale, di cui non ha nulla a che fare. Testimone è lo stemma sul cofano anteriore che non riporta la scritta Fiat, ma bensì il marchio Abarth.

Per questa prima convertibile dello Scorpione è stata scelta la nuova versione Euro 5 del motore 1.4 T-Jet da ben 140 cavalli e 206 Nm con mappatura Sport che attiva l’overboost. L’altra grande chicca e’ il cambio elettroidraulico a sei velocità con comandi al volante, offerto di serie. Questo sistema da Formula1 prevede sia la modalità “auto” per un maggior confort sia la modalità “manual” e ad entrambe si può sovrapporre il settaggio “sport” che riduce la velocità di cambiata. Un ulteriore elemento distintivo rispetto alla sua omologa versione chiusa è lo spoilerino incorporato sulla capote elettrica che sarà disponibile nelle colorazioni grigio e titanio. Le prestazioni sono quindi tutt’altro che da piccola city car; la velocità massima raggiungibile dichiarata è di 205 km/h, con uno scatto da 0 a 100 km/h in 8 secondi. I consumi medi dichiarati si aggirano attorno ai 6,5 litri per percorrere 100 km.

Il tettuccio è in tela, ed è disponibile in due colorazioni: nero e grigio titanio. I colori sono abbinabili a qualsiasi carrozzerie, lasciando al cliente la scelta migliore a seconda dei gusti. La livrea è disponibile nelle classiche colorazioni Abarth a cui si aggiungono due combinazioni bicolore create appositamente per la 500c, una nera e bianco gara, considerata più sportiva, e l’altra in due tonalità di grigio, per chi cerca l’eleganza.

Il progetto di base deriva dalla Twingo, ed infatti fino a qualche tempo fa era più nota come Twingo CC. Il tettuccio diversamente da altre CC è rigido che gira di 180° all’interno del baule posteriore. La capienza del vano bagagli non è comunque compromessa; infatti indipendentemente dalla posizione del tettuccio ha una capienza di ben 270 litri. Il tetto è in grado di aprirsi e chiudersi elettricamente in appena 12 secondi.

Per quanto riguarda le motorizzazioni da Renault non si è riusciti a far trapelare niente, anche se secondo delle indiscrezioni pare che i motori a benzina scelti per la vettura siano il 1,2 litri turbo con una potenza di 100 cavalli e il 1,6 litri aspirato con potenza pari a 133 cavalli.

La Renault annuncia in una nota: “Fedele alla firma di marca “Drive the Change“, intendiamo con Wind, rendere l’emozione roadster accessibile a tutti ed assicurarsi un posto significativo in un mercato europeo potenziale di 120.000 unità/ anno”.

Sembra che l’auto dopo essere stata presentata a marzo sarà pronta per la vendita già in primavera. Il prezzo potrebbe essere davvero competitivo, visto il progetto di base che utilizza quello della Twingo e le piccole cilindrate del motore, che grazie al ridotto peso (basti pensare che è lunga appena 3,83 metri) permettono comunque ottime prestazioni.

La grande innovazione di questa decappottabile è il sistema Aircap, per i veri amanti delle cabrio, che permette di risparmiare fastidiose folate di vento ai passeggeri posteriori grazie al deflettore collocato fra i due poggiatesta posteriori e una specie di spoiler posizionato alla sommità del parabrezza che sollevandosi di circa 6 cm devia il flusso dell’aria oltre l’abitacolo. Questo sistema, secondo Mercedes, anche se non è bellissimo da vedersi riesce a ridurre il rumore anche a velocità che vanno dai 160 ai 260 km/h. La capote, realizzata completamente in tela, si apre e chiude in 20 secondi anche in movimento fino ad una velocità massima di 40 km/h.

Secondo indiscrezioni la gamma delle motorizzazioni dovrebbe rispecchiare quella attuale della E Coupè: la E250 CGI da 204 CV, la E350 CGI da 292 CV e la top E500 da 388 CV per quanto riguarda le motorizzazioni a benzina. La E250 CDI e la E350 CDI rispettivamente da 204 CV e 231 CV formeranno invece l’offerta dei turbodiesel. Proprio questi ultimi motori sono caratterizzati da consumi limitati ed emissioni ridotte rispetto alle precedenti versioni.

Il lancio sul mercato è previsto per la primavera del 2010, dopo la presentazione ufficiale al prossimo Salone di Detroit,  anche se le ultime indiscrezioni parlano addirittura di un lancio per il prossimo gennaio (ma tutto da verificare e poco probabile visto le poche informazioni ufficiali). Anche i prezzi del listino ancora non sono stati definiti.