Il nuovo design punta tutto su una sagoma quasi da coupé, con tetto basso e sfuggente, grandi superfici vetrate, passaruota scolpiti e un passo allungato che oltre a dare un’impronta decisamente più dinamica, moderna e filante alla vettura ne migliora anche gli spazi di abitabilità interna. Il frontale è decisamente aggressivo con un’ampia e vorace griglia. La linea di cintura rende il design “imponente”. Lunghezza e larghezza sono aumentate rispetto alla precedente generazione di Magentis, mentre l’altezza da terra è stata ridotta dal diverso trattamento dei volumi del padiglione.

La casa costruttrice dichiara che la nuova vettura sarà più ricca di accessori, sia per quanto riguarda la sicurezza sia per quanto riguarda il comfort dei passeggeri.

Nulla di ufficiale è stato dichiarato sulle motorizzazioni, ma le indiscrezioni che girano la vogliono dotata dei noti 4 cilindri a benzina di 2.0 e 2.4 litri e del V6 di 2.7 litri.

Non dichiarato nemmeno il lancio ed il listino prezzi. Per tutti i dettagli ufficiali bisognerà quindi attendere alla presentazione durante la manifestazione di New York.

Il nome resterà Micra in Europa e in altri mercati internazionali, mentre in Cina, Giappone e Tailandia verrà chiamata March. Il Chief Operating Officer di Nissan, Toshiyuki Shiga, annuncia che il lancio toccherà ben 160 Paesi, mentre la produzione coinvolgerà Tailandia, Cina, India e Messico, escludendo quindi la Gran Bretagna che era inizialmente coinvolta nella produzione.

Intanto anche in India viene inaugurato un nuovo stabilimento, dove il presidente Carlos Ghosn ha commentato in questo modo: “La nostra fabbrica di Chennai segna una tappa decisiva per l’Alleanza Renault-Nissan in India. Con la nuova Micra, avvieremo un’offensiva commerciale in India, supportata da un sito di produzione locale, capace di fabbricare prodotti sia per Renault che per Nissan”. A seguire anche il commento di Akira Sakurai, Direttore Generale e Presidente di Renault Nissan Automotive India Private Limited: “L’apertura di una nuova fabbrica rappresenta sempre un risultato importante ma la rapidità e la qualità di esecuzione del sito di Chennai sono state eccezionali”.

La vettura si presenta con forme più tonde e convenzionali, come ad esempio i fari frontali meno “vistosi” della precedente versione. Le rotondità vengono trasportate anche all’interno, con la plancia semplice ed intuitiva.

La Nissan Micra non avrà a disposizione di motorizzazioni a diesel, ma avrà solo due propulsori a benzina. Si tratta di un 1,2 litri aspirato da 80 cavalli e sempre con la stessa cilindrata ma turbo con potenza di 98 cavalli. Il tutto per limitare il più possibile le emissioni di CO2, con risultati di appena 95 g di anidride carbonica per ogni chilometro percorso.

Al salone di Ginevra la Toyota ha presentato la nuova RAV4 2010, quarta generazione dal design totalmente rinnovato della sua SUV compatta. Dalla prima generazione, avvenuta nel 1994, il piccolo fuoristrada cittadino ha incrementato notevolmente la qualità su tutti i fronti, diventando un punto di riferimento per gli appassionato del genere.

Dal punto di vista estetico le novità si percepiscono soprattutto nel frontale dotato di nuovi fari, cofano, passaruota e caratterizzato da una nuova griglia “a onde”, recentemente adottata anche sulla Auris 2010. I gruppi ottici posteriori sono a LED. Cambiano di poco gli interni, che restano spaziosi e vengono arricchiti solo con nuovi materiali: pelle e Alcantara. Molto capiente il bagagliaio, che va da una capacità di 473 litri fino ad arrivare a 1532 litri abbattendo i sedili posteriori. Proprio sui sedili è stato montato il nuovo sistema Easy Flat, che facilita l’abbattimento dei sedili posteriori a filo con il piano di carico, rendendo il SUV più sfruttabile e flessibile.

A sostituire i precedenti allestimenti “base”, Sol e Luxury, sono stati introdotti i due equipaggiamenti Exclusive e Executive, il secondo disponibile con le motorizzazioni top 2.2 D-CAT da 180 cavalli con cambio manuale a 6 rapporti e 2.2 D-CAT da 150 cavalli con filtro anti NOx e cambio automatico a 6 rapporti. Rimangono a disposizione le motorizzazioni turbodiesel 2.2 D-4D, anch’esso da 150 cavalli, con cambio manuale a 6 rapporti e il benzina 2.0 Valvematic con trasmissione Multidrive S o manuale 6 marce. I motori sono tutti dotati della tecnologia Toyota Optimal Drive, per migliorare il profilo ambientale riducendo i consumi e le emissioni di anidride carbonica.

Dalla casa torinese comunicano: “Panda e’ un patrimonio di casa Fiat che nella storia dell’automobile e del costume italiano ha rappresentato un modo nuovo e inconfondibile di intendere il quotidiano rapporto con l’auto: più immediato, più disinvolto, più facile. Ecco perché, con il tempo, il nome Panda e’ diventato quasi un ‘brand’ ricco di valenze emotive, al quale gli automobilisti italiani ed europei sono sempre stati profondamente legati. Erede di un best-seller affermato, quindi, nel settembre 2003 debutta la nuova Panda che ripropone non solo il nome ma anche lo spirito del modello interpretando, in chiave contemporanea, i valori di prodotto e di personalità che nell’immaginario collettivo ne hanno fatto una vera e propria icona”.

Ricordano ancora dal Lingotto una piccola curiosità: “mentre 30 anni fa, un impiegato medio doveva utilizzare lo stipendio di 9 mesi per potersi permettere la Panda (3.700.000 Lire), oggi bastano 6 mensilità per lo stesso acquisto. Insomma, la Panda ha saputo stare al passo con i tempi sia in termini di funzionalità sia di rapporto qualità/prezzo”.

Molti i premi assegnati alla Panda, tra cui oltre al premio “Car f the year 2004” vogliamo ricordare: la prima vettura inferiore a 4 metri ad utilizzare un motore diesel (1986), prima a proporre la trazione integrale (1983) e prima ad essere attenta ai consumi e all’ambiente (già nel 1990 esisteva la Panda Elettra, una delle prime elettriche).

La Panda debuttò per la prima volta proprio al Salone di Ginevra, nel’edizione del 1980, e da allora ha avuto molte versioni che l’hanno accompagnata durante la sua vita, tra cui il completo restyling del settembre 2003 e le nuove versioni a GPL e metano.

La 500C è una vera e propria rielaborazione della versione tradizionale, di cui non ha nulla a che fare. Testimone è lo stemma sul cofano anteriore che non riporta la scritta Fiat, ma bensì il marchio Abarth.

Per questa prima convertibile dello Scorpione è stata scelta la nuova versione Euro 5 del motore 1.4 T-Jet da ben 140 cavalli e 206 Nm con mappatura Sport che attiva l’overboost. L’altra grande chicca e’ il cambio elettroidraulico a sei velocità con comandi al volante, offerto di serie. Questo sistema da Formula1 prevede sia la modalità “auto” per un maggior confort sia la modalità “manual” e ad entrambe si può sovrapporre il settaggio “sport” che riduce la velocità di cambiata. Un ulteriore elemento distintivo rispetto alla sua omologa versione chiusa è lo spoilerino incorporato sulla capote elettrica che sarà disponibile nelle colorazioni grigio e titanio. Le prestazioni sono quindi tutt’altro che da piccola city car; la velocità massima raggiungibile dichiarata è di 205 km/h, con uno scatto da 0 a 100 km/h in 8 secondi. I consumi medi dichiarati si aggirano attorno ai 6,5 litri per percorrere 100 km.

Il tettuccio è in tela, ed è disponibile in due colorazioni: nero e grigio titanio. I colori sono abbinabili a qualsiasi carrozzerie, lasciando al cliente la scelta migliore a seconda dei gusti. La livrea è disponibile nelle classiche colorazioni Abarth a cui si aggiungono due combinazioni bicolore create appositamente per la 500c, una nera e bianco gara, considerata più sportiva, e l’altra in due tonalità di grigio, per chi cerca l’eleganza.

Dal punto di vista del design è stato rivisto il frontale con appendici sporgenti che aumentano la portata d’aria che arriva diretta ai radiatori, mentre sul retrotreno si trovano nuove minigonne, diffusore e un’ala posteriore anche in versione extralarge. La nuova Gallardo sarà disponibile in 6 diverse colorazioni: Verde ithaca, Giallo midas, Arancio Borealis, Grigio Telesto, Nero Noctis e Bianco Monocerus.

Rispetto alla Gallardo standard, la Superleggera perde ben 70 kg ed ottiene 10 cavalli in più grazie all’impiego di fibra di carbonio, ma anche ad una gestione elettronica ancora più estrema del V10 da 5,2 litri ad iniezione diretta stratificata che mantiene una coppia di 540 Nm e vanta adesso una potenza specifica di 109,6 cavalli/litro. Grazie alla sua leggerezza è garantita anche una migliore efficienza sulle emissioni di CO2, ridotte del 20%.

Con la Gallardo LP 570-4 è possibile avere uno scatto da 0 a 100 km/h in soli 3,4 secondi, da 0 a 200 km/h in 10,2 secondi, mentre la velocità massima raggiungibile è di 325 km/h. la Lamborghini ha modificato anche le sospensioni e i freni, oltre ad adottare i pneumatici Pirelli P Zero Corsa da 19 pollici e misura 235/35 all’anteriore e 295/30 al posteriore. Il motore è dotato di un cambio robotizzato a 6 marce azionabili tramite le due leve poste dietro il volante. La trazione dell’auto è integrale per offrire la massima tenuta anche ad alte velocità.

Molte le dotazioni per aumentare il comfort dell’auto, anche se essendo una sportiva non dovrebbe essercene bisogno. E’ possibile comunque personalizzare l’auto in infinite combinazioni. Tra gli accessori che spiccano di più ci sono: i dischi freno carboceramici, la telecamera posteriore e gli alzacristalli elettrici.

La vettura è una due posti ibrida spinta da un motore V8 da 500 cavalli combinato con due motori elettrici che complessivamente offrono una potenza di 218 cavalli (160 kW). Il tutto permette una ridotta emissione di anidride carbonica, che si aggira attorno ai 70 grammi per ogni chilometro, una quantità inferiore anche a molte city car. Di conseguenza anche i consumi sono notevolmente ridotti, e per percorrere 100 km bastano appena 3 litri di carburante.

Nonostante questo le prestazioni non sono affatto limitate, anzi sembrano addirittura potenziate. La casa promette una velocità massima di 320 km/h e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 3,2 secondi. Al motore è abbinato un cambio automatico a 7 velocità con doppia frizione Porsche – Doppelkupplungsgetriebe, ovvero un sistema che trasmette la potenza dei motori elettrici sulle ruote posteriori, senza escludere la potenza delle ruote anteriori. L’energia elettrica è immagazzinata in un pacco di batterie agli ioni di litio raffreddate a liquido e ricaricabili tramite una comune presa domestica. Ad aiutare l’autonomia delle batterie viene incontro il sistema di recupero di energia in frenata, un sistema sempre più diffuso.

Il conducente tramite un pulsante sul volante può decidere in piena autonomia quale sistema di guida usare, diviso in 4 tipi. E-Drive permette di usare i soli motori elettrici, con un’autonomia di circa 25 chilometri. Ibrido invece utilizza sia il motore termico che i motori elettrici. Sport-Hybrid gestisce in automatico i due tipi di motori, con un occhio di riguardo alle prestazioni. Se invece si vuole “spremere” il motore ottenendo il massimo delle prestazioni c’è a disposizione la modalità Race-Hybrid.

Per ora si tratta solo di un prototipo, ma nessuno esclude che ben presto potrebbe debuttare nella produzione in serie.

Il motore elettrico ha una potenza massima di 102 cavalli, alimentato da un pacco di batterie agli ioni di litio situati tra i due assali sotto il pavimento per evitare di ingombrare spazio nell’abitacolo. E’ possibile ricaricare la batteria tramite una presa di corrente nascosta dietro il simbolo quattro anelli. Per ricaricare da una presa da 380 V occorrono tre ore, e permettono un’autonomia di 50 km circa. Possono sembrare pochi chilometri, ma la A1 e-tron non è una elettrica pura, ma un’ibrida, ovvero dotata di un motore termico che permette di ricaricare le batterie e quindi aumentare l’autonomia.

Il motore è un rotativo Wankel di 254 cm3 che funziona a 5000 giri/min costanti sviluppando un’ernergia elettrica di 15 kW. La casa annuncia che probabilmente saranno disponibili anche altri motori. Tornando al motore elettrico, le prestazioni sono di tutto rispetto; la casa dichiara uno scatto da 0 a 100 km/h in 10,2 secondi e una velocità massima addirittura superiore ai 130 km/h.

Con 12 litri di benzina, dopo che le batterie si sono esaurite, è possibile percorrere altri 200 km. Un consumo buono ma sicuramente si potrebbe fare di meglio. In pratica si effettuano 17 km con un litro, ma la casa precisa che “sommando i consumi di entrambi i motori secondo i parametri della bozza normativa si ottiene un valore pari a 1,9 litri/100 km”. Le emissioni di CO2 sono invece di soli 45 g/km (ovviamente le emissioni sono pari a 0 se si viaggia esclusivamente con il motore elettrico).

Il design è basato sullo stile della Fiesta e della Mondeo, ma adottando alcune necessità che rendono l’auto pratica e versatile per il pubblico a cui è dedicata. Le barre integrate sul tetto occupano tutto lo spazio possibili, e il portellone posteriore è dotato della chiusura automatica.

L’auto è dotata di molti accessori tecnologici, alcuni dei quali sono spesso riservati a fasce di auto più alte. E’ ad esempio possibile trovare l’Active Park Assist per il parcheggio semiautomatico, il sistema di controllo della coppia motrice in curva, il regolatore di velocità attivo e il dispositivo radar di attenuazione degli impatti a bassa velocità. Per i modelli più costosi, invece, sono anche disponibili il riconoscimento dei segnali stradali, il Lane Departure Warning per la segnalazione del cambio corsia involontario e il sistema informativo angolo cieco.

Obiettivo della Ford è anche la riduzione dei consumi e delle emissioni di CO2, e lo fa adottando una nuova gamma di propulsori definiti EcoBoost. Si tratta di motori a benzina ad iniezione diretta e diesel TDCi completamente rinnovati. Le motorizzazioni a benzina partono dal 1,6 litri Duratec Ti-VCT disponibile nella versione da 105 cavalli e da 125 cavalli. Con la nuova tecnologia EcoBoost invece a pari di cilindrati si può ottenere la potenza di 150 cavalli e 180 cavalli, con una riduzione dei consumi che va dal 10 al 20%. La versione base dei motori a diesel è rappresentata dal 1,6 litri Duratorq TDCi con potenze da 95 cavalli e da 115 cavalli. Presenti anche altri tre modelli più performanti da 2,0 litri TDCi con potenze di 115, 140 e 163 cavalli. A questi ultimi modelli è possibile aggiungere il nuovo cambio automatico PowerShift a doppia frizione con 6 rapporti.

La Ferrari si prepara dunque a rispettare le future normative sulle emissioni di CO2, soprattutto per quanto riguarda il ciclo cittadino che penalizza le auto sportive. I motori di queste vetture nascono infatti per garantire le prestazioni agli alti regimi, a discapito quindi degli spostamenti cittadini. La casa di Maranello ha studiato, e poi ideato, una trasmissione ibrida molto leggera, ed è riuscita ad installarla in modo da non penalizzare né l’estetica né tantomeno l’abitabilità interna dell’auto.

La tecnologia usata per realizzare l’ibrida arriva direttamente dalla F1, e poi successivamente testata sulla 599 GTB Fiorano che ha brillantemente superato i test. Il motore elettrico ad alte prestazioni pesa appena 40 kg e sviluppa una potenza pari a 100 cavalli. Viene accoppiato con un motore tradizionale a combustione V12 di 6 litri con 620 cavalli. I motori lavorano in simbiosi tra loro, e durante la frenata vengono ricaricate le batterie del motore elettrico.

Il baricentro è stato abbassato, anche a causa delle batterie agli ioni di litio del motore elettrico. L’autonomia elettrica è ridotta a pochi chilometri, ma nel ciclo combinato le emissioni di CO2 sono ridotte del 35%. Nonostante questo le prestazioni sono da urlo, visto anche l’aiuto di 100 cavalli in più della propulsione ibrida. Si può arrivare da 0 a 200 km/h in soli 10,4 secondi, 0,6 secondi in più del modello classico.

Il sistema progettato potrà essere montato anche sulle v8. Per vedere questa vettura in strada si presuppone si debba aspettare dai 3 ai 5 anni.