Non solo consumi ridotti, ma anche emissioni molto ridimensionate con solo 132 g di CO2 rilasciati ogni chilometro percorso. Le prestazioni sono leggermente inferiori rispetto al vecchio 1.8 TFSI ma sempre di tutto rispetto: da 0 a 100 km/h in 12,2 secondi e 188 km/h di velocità massima.

Audi lascia intendere che la propria auto sia stata designata ai giovani. E’ infatti presente una “Young Edition” che offre un equipaggiamento di base con un prezzo concorrenziale. Anche se di base l’equipaggiamento è comunque ricco: specchietti retrovisori esterni regolabili elettricamente, ma ripiegabili manualmente, climatizzatore semiautomatico; mancano invece ugelli lavavetro riscaldabili e l’indicatore della temperatura esterna, presenti entrambi sulla Attraction, ovvero la versione appena più accessoriata.

Opzionalmente è presente un pacchetto “comfort” proposto al costo di 850 euro. Gli accessori compresi nel pacchetto sono: capote automatica e insonorizzata, radio concert, sistema a ultrasuoni posteriore di ausilio al parcheggio.

Il pezzo forte della nuova A3 Cabrio, è il prezzo: se per guidare la 1.8 TFSI Attraction bisogna spendere un minimo di 32890 euro, per la 1.2 TFSI il listino si apre con i 25400 euro della Young Edition. Con la stessa motorizzazione sono inoltre presenti gli allestimenti Attraction e Ambition, rispettivamente proposti a 28280 e 29880 euro.

La Ferrari si prepara dunque a rispettare le future normative sulle emissioni di CO2, soprattutto per quanto riguarda il ciclo cittadino che penalizza le auto sportive. I motori di queste vetture nascono infatti per garantire le prestazioni agli alti regimi, a discapito quindi degli spostamenti cittadini. La casa di Maranello ha studiato, e poi ideato, una trasmissione ibrida molto leggera, ed è riuscita ad installarla in modo da non penalizzare né l’estetica né tantomeno l’abitabilità interna dell’auto.

La tecnologia usata per realizzare l’ibrida arriva direttamente dalla F1, e poi successivamente testata sulla 599 GTB Fiorano che ha brillantemente superato i test. Il motore elettrico ad alte prestazioni pesa appena 40 kg e sviluppa una potenza pari a 100 cavalli. Viene accoppiato con un motore tradizionale a combustione V12 di 6 litri con 620 cavalli. I motori lavorano in simbiosi tra loro, e durante la frenata vengono ricaricate le batterie del motore elettrico.

Il baricentro è stato abbassato, anche a causa delle batterie agli ioni di litio del motore elettrico. L’autonomia elettrica è ridotta a pochi chilometri, ma nel ciclo combinato le emissioni di CO2 sono ridotte del 35%. Nonostante questo le prestazioni sono da urlo, visto anche l’aiuto di 100 cavalli in più della propulsione ibrida. Si può arrivare da 0 a 200 km/h in soli 10,4 secondi, 0,6 secondi in più del modello classico.

Il sistema progettato potrà essere montato anche sulle v8. Per vedere questa vettura in strada si presuppone si debba aspettare dai 3 ai 5 anni.

E’ stato fatto un gran lavoro sui propulsori, che adesso consumano il 20% in meno delle precedenti versioni. Ovviamente la versione che genera più benefici è la Cayenne S Hybrid.

La vettura è dotata di un V6 da 3 litri da 333 cavalli “aiutato” da un motore elettrico da 47 cavalli, per un totale di 380 cavalli complessivi. I consumi dichiarati sono di 8,2 litri di benzina ogni 100 km percorsi. Come ha dichiarato la stessa Porsche l’obiettivo è quello di offrire le prestazioni della versione sportiva (appunto la S) ma con consumi nettamente ridotti. Il motore elettrico è capace di funzionare anche da solo e contribuisce sempre durante le accelerazioni. Inoltre superati i 156 km/h (non possibile in Italia) il classico propulsore può essere disattivato e si può viaggiare con il solo ausilio del motore elettrico.

Le altre versioni “classiche” includono la versione base dotata di un V6 da 3,6 litri in grado di scaricare a terra 300 cavalli e consumando 9,9 litri per ogni 100 km. La versione S è dotata del V8 da 4,8 litri che eroga una potenza di 400 cavalli e consuma 10,5 litri per ogni 100 km. In aggiunta c’è la versione Turbo che arriva a 500 cavalli e che per percorrere 100 km beve ben 11,5 litri. Disponibile anche una versione diesel da 3,0 litri con 240 cavalli e un consumo medio di 7,4 litri ogni 100 km.

Diffuso anche il listino prezzi che grosso modo resta quello attuale. La Cayenne “base” partirà da circa 55400 euro fino ad arrivare alla più costosa Turbo che costerà 115500. Per la versione Hybrid occorrono invece 78600 euro.

Tra gli ultimi aggiornamenti troviamo il disco anteriore da 320 mm che migliora nettamente la frenata. Novità importanti anche sui consumi, infatti la moto è stata dotata dell’iniezione elettronica Weber Marelli che gli permette di ridurre i consumi e di rientrare nell’omologazione Euro 3. Motore e telaio non cambiano, segno che sono stati già ben progettati nel passato,  dunque non vi è ragione di aggiornarli. Nonostante si tratti di una custom la sua agilità di guida è impressionante, sembra quasi di portare una naked, ma restando comunque nel fascinoso mondo custom.

Il motore è un bicilindrico a V di 90° da 744 centimetri cubici. Il massimo dei cavalli disponibili è 48, ottenibili a 6800 giri al minuto. La coppia massima si ottiene a soli 3600 giri, e corrisponde a 54 Nm. La custom è dotata di un cambio a 5 marce abbastanza distese, che permette quindi la guida in pieno relax. La capienza massima del serbatoio è di 14 litri (di cui 4 di riserva); un serbatoio piccolo che però non si fa notare grazie ai suoi consumi ridotti.

La velocità massima raggiungibile è di 175 km/h (almeno sul tachimetro), anche se su una moto senza protezione dal vento come queste è già difficile restare appesi al manubrio andando a 130 km/h. Molto interessanti i consumi; in città si rilevano circa 15 km con un litro, mentre nei tratti extraurbani si riescono a superare anche i 20 km al litro.

Per ottenere la Nevada Classic bastano 7860 euro, disponibile in 3 diverse colorazioni: bianco perla, nero e marrone.

Il motore nasce dall’unione di più tecnologie che fino a questo momento avevano viaggiato da sole. Lavoreranno quindi in piena sinergia il TwinPower Turbo, l’iniezione diretta High Precision Injection e la gestione delle valvole Valvetronic. E se questo non basta per ridurre i consumi allora da marzo sarà disponibile opzionalmente al posto del classico cambio a sei marce un nuovo cambio a sette rapporti con doppia frizione con funzione automatica sportiva.

Come già detto il motore è un 6 cilindri, con una cilindrata di 3000 centimetri cubici con una coppia di 400 Nm, già disponibile a 1.200 giri. Inoltre il cambio con la funzione Sport Automatic potrà essere attivato manualmente tramite i comandi al volante senza che venga interrotta la potenza del motore. La versione Coupé ha un’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 5,2 secondi, consumando mediamente per ogni 100 km solo 8,5 litri, un litro in meno rispetto alla precedente versione del motore. Un po’ più lenta e meno parsimoniosa invece la versione cabrio; da 0 a 100 km/h in 5,5 secondi e un consumo medio di 8,5 litri per ogni 100 km, che comunque permette un risparmio di 0,8 litri rispetto al vecchio modello.

Tramite il programma Bmw EfficientDynamics la casa mette a disposizione altre soluzioni tecnologiche per il risparmio, come ad esempio il recupero dell’energia in frenata, l’indicatore di punto di cambiata (per i modelli con cambio manuale), pompa dell’olio controllata elettronicamente, trasmissione finale ottimizzata, controllo a richiesta delle unità ausiliarie del motore.

Non si bada a spese invece per il listino prezzi; per avere la versione coupé si parte da 43600 euro, mentre per la versione cabrio i prezzi base partono da 48250 euro.

Si tratta di un compatto quattro cilindri da 1999 centimetri cubici turbocompresso con iniezione diretta doppio albero a camme con fasatura variabile che promette consumi ridotti, emissioni minime e prestazioni da urlo. Dati alla mano viene dichiarata una potenza di 203 cavalli con una coppia di 300 Nm disponibile già a 1750 giri/min. Secondo la casa costruttrice il motore garantirà piacere di guida e dinamismo.

Magnus Jonsson, responsabile dello sviluppo dei prodotti di Volvo Cars, ha dichiarato: “Siamo riusciti a realizzare un motore a quattro cilindri potente quanto un’unità a cinque cilindri da 2,5 litri, ma molto più efficiente sotto il profilo energetico. Si tratta di un ottimo risultato sia per i clienti che desiderano prestazioni elevate e una guidabilità superlativa, sia per l’ambiente, che beneficia del miglioramento dell’efficienza dei consumi di carburante. Uno dei principali fattori in grado di determinare questi risultati è costituito dalla nostra nuova tecnologia brevettata di turbocompressione, studiata appositamente per i motori più piccoli ed efficienti sotto il profilo energetico. Questa tecnologia permette inoltre di ottenere anche notevoli vantaggi sotto il profilo dei consumi di carburante e delle emissioni. Una Volvo S80 equipaggiata con questo motore e con una trasmissione automatica consuma soltanto 8,3 litri di carburante ogni 100 chilometri”.

I consumi medi dichiarati dalla casa svedese sono piuttosto contenuti; 8,3l/100 km per la S80, 8,4l/100 km per V70 e 8,6l/100km per l’XC60, mentre le emissioni inquinanti di CO2 sono pari a 189 g/km per S80, 184 per la V70 e 199 per il SUV XC60.

Il lancio del nuovo motore avverrà prima sui mercati che offrono incentivi fiscali per l’acquisto di motori di cilindrata inferiore ai 2 litri, ovvero Sud-Est asiatico, Paesi Bassi, Cina e Giappone. Successivamente sarà disponibile per tutti gli altri mercati.

Sul fronte stilistico le novità riguarda i colori che oltre a nero, verde e bronzo Diesel, comprenderanno anche l’inedito blu Midnight indigo. La nuova tonalità blu scuro della vernice è stata realizzata dal centro stile Fiat in collaborazione con il team creativo Diesel e intende richiamare il tessuto dei jeans.

La seconda novità riguarda il motore, è infatti in arrivo il 1,3 Multijet II da 95 cavalli (Euro 5) con sistema Start&Stop di serie, che si aggiunge al 1,2 da 69 cavalli, al 1,3 Multijet da 75 cavalli con DPF e al 1,4 16v da 100 cavalli. Il nuovo propulsore Multijet II sfrutta la tecnologia migliorata del vecchio Multijet, aumentando le prestazioni e diminuendo i consumi, nonchè migliorando la posizione del filtro DPF. Il nuovo motore è in grado di raggiungere i 180 km/h, consumando nel ciclo combinato meno di 4 litri per ogni 100 km percorsi. Per raggiungere da ferma i 100 km/h bastano appena 10,7 secondi. Grazie alla tecnologia della casa torinese le emissioni di anidride carbonica sono di appena 104 g/km.

Gli interni restano molto simili alla versione standard, arricchiti dalle coperture dei sedili in denim scuro impreziositi dalle cuciture gialle che le danno un aspetto veramente originale. La leva del cambio ha al posto del classico pomello la testa di un caimano, ovvero il simbolo della Diesel.

La piccola fashion sarà prodotta in edizione limitata con 10000 esemplari e le prime consegne inizieranno ad aprile 2010. Per conoscere i prezzi invece si dovrà attendere almeno fino alla metà di febbraio, quando sarà possibile anche prenotarla.

Sembra che l’unica casa a non risentire dalla crisi sia la Ford, e si nota già dal suo spazio espositivo; infatti è l’unico costruttore ad aver aumentato lo spazio del 48% rispetto all’anno passato. Inoltre è l’unica casa americana a non aver chiesto aiuti al governo, e che può vantare un incremento di vendite nel mese di dicembre del 32,8%.

Del tutto opposto è lo stand della General Motors che è stato nettamente rimpicciolito rinunciando ad alcuni marchi, tra i quali Pontiac, Saturn e Saab. Inoltre ha raggiunto un accordo per la cessione di Hummer. Ma nonostante tutto General Motors resta comunque la prima casa automobilistica degli Stati Uniti come giro d’affari. Le forze per reagire ci sono, e vengono mostrate tramite il lancio della prima utilitaria della sua storia, tramite il marchio GMC. Si tratta solo di una concept car, ma sicuramente se avrà successo sarà pronta per la vendita sul mercato. Viene descritta come un’auto efficiente e alla moda, e dovrebbe assomigliare alla Scion xB ed essere più piccola della GMC Terrain.

Ma probabilmente la rivoluzione più emblematica è targata Chrysler. Il marchio americano infatti sotto il suo spazio espositivo ospiterà la Fiat, la Maserati e la Ferrari. Per la Fiat sarà presente anche una 500 ibrida, mentre nello spazio riservato alla casa del cavallino rampante sarà presente una Ferrari 599XX come tributo che segna la storica alleanza tra la casa del Lingotto e la casa di Detroit. Anche Jeep presenterà al salone delle edizioni speciali e altri modelli che hanno subito aggiornamenti, il tutto nell’attesa della quasi completa trasformazione della gamma che avverrà entro il 2013. Le nuove “nascite” dell’accordo saranno la Liberty Renegade e la Jeep Wrangler Islander che debutteranno sul mercato entro marzo, mentre successivamente arriverà la Jeep Wrangler Mountain.

Il nuovo claim “mOtion&emOtiOn” annuncia la necessità di rinnovare l’immagine, il tutto nel rispetto dell’ambiente, e l’impegno nella ricerca di nuove soluzioni per garantire una mobilità sempre più urbana. Il direttore marketing e comunicazione della casa del Leone, Xavier Peugeot, ha dichiarato che la produzione della casa francese sarà sempre più orientata alla creazione di emozioni, estetiche e di guida, in un giusto compromesso con le imprescindibili esigenze funzionali.

Il management della Peugeot dichiara l’obiettivo di presentare al mondo 14 nuovi modelli entro il 2012, con modelli che saranno destinati esclusivamente al mercato orientale, una nuova linea di fuoriserie e vetture sempre meno inquinanti per ridurre l’impatto ambientale. Ad esempio per il 2011 è previsto l’arrivo della 3008 HYbrid4, un diesel ibrido con trazione integrale dalla potenza di 200 CV e un consumo ridotto del 35%. Inoltre entro la fine del 2010 è prevista la produzione dell’elettrica iOn (insieme con Mitsubishi) accompagnata da una nuova generazione di motori a diesel e-HDi che saranno presenti su tutta la gamma a partire dal 2011 garantendo una riduzione dei consumi e delle emissioni del 15%.

L’obiettivo principale della casa francese è quello di conquistare entro il 2015 la settima posizione nella classifica dei costruttori automobilistici mondiali, abbandonando l’attuale decima posizione. Per raggiungere l’obiettivo c’è anche l’incremento della produzione delle vetture nei paesi emergenti con investimenti consistenti in Cina, America Latina e Iran.

Anche i servizi aumentano, come ad esempio il nuovo Mu by Peugeot. Si tratta di un’iniziativa che permetterà di noleggiare presso le concessionarie ufficiali Peugeot una vettura, un furgone, uno scooter o una bicicletta, il tutto tramite un sistema di carte di credito a scalare basate su “unità di mobilità”.

Una versione dagli alti contenuti tecnologici, pensata per chi ha bisogno di una piccola utilitaria per muoversi in città ma che non vuole rinunciare alla tecnologia e al design. Dalla classica C1 vengono aggiunti eleganti dettagli satinati, come ad esempio i gusci dei retrovisori esterni. La personalità della piccola Citroen viene esaltata dagli eleganti cerchi in lega da 14 pollici. Anche l’interno dell’abitacolo viene arricchito da particolari satinati, con molti accessori dell’ultima generazione come il sistema autoradio. Si tratta di un impianto stereo Alpine con connettività Bluetooth e lettore CD/MP3 più ingressi ausiliari USB e Aux-in, accompagnati da una coppia di altoparlanti Alpine da 180 Watt. Per gli amanti dell’i-Pod esiste una postazione “Dock iPod” che consente di collegare qualsiasi iPod o iPhone grazie ad un adattatore, anche il nuovissimo Nano 5g.

Per questa versione speciale della C1 la motorizzazione prevista è un 1.0 a benzina che riesce ad ottenere ben 68 cavalli di potenza. Dal punto di vista ambientale è molto rispettosa, emettendo solo 106 g/km di CO2. Anche i consumi sono ridotti, e per percorrere 100 km bastano appena 4,6 litri di benzina.

Vista la varietà delle dotazioni il prezzo della Citroen C1 Style è alquanto interessante: la versione C1 Airdream Style 3 porte costa 11.430 Euro, mentre la carrozzeria 5 porte costa 11.780 Euro.