La Ferrari si prepara dunque a rispettare le future normative sulle emissioni di CO2, soprattutto per quanto riguarda il ciclo cittadino che penalizza le auto sportive. I motori di queste vetture nascono infatti per garantire le prestazioni agli alti regimi, a discapito quindi degli spostamenti cittadini. La casa di Maranello ha studiato, e poi ideato, una trasmissione ibrida molto leggera, ed è riuscita ad installarla in modo da non penalizzare né l’estetica né tantomeno l’abitabilità interna dell’auto.

La tecnologia usata per realizzare l’ibrida arriva direttamente dalla F1, e poi successivamente testata sulla 599 GTB Fiorano che ha brillantemente superato i test. Il motore elettrico ad alte prestazioni pesa appena 40 kg e sviluppa una potenza pari a 100 cavalli. Viene accoppiato con un motore tradizionale a combustione V12 di 6 litri con 620 cavalli. I motori lavorano in simbiosi tra loro, e durante la frenata vengono ricaricate le batterie del motore elettrico.

Il baricentro è stato abbassato, anche a causa delle batterie agli ioni di litio del motore elettrico. L’autonomia elettrica è ridotta a pochi chilometri, ma nel ciclo combinato le emissioni di CO2 sono ridotte del 35%. Nonostante questo le prestazioni sono da urlo, visto anche l’aiuto di 100 cavalli in più della propulsione ibrida. Si può arrivare da 0 a 200 km/h in soli 10,4 secondi, 0,6 secondi in più del modello classico.

Il sistema progettato potrà essere montato anche sulle v8. Per vedere questa vettura in strada si presuppone si debba aspettare dai 3 ai 5 anni.

In occasione del lancio virtuale, Peter Schwarzenbauer, membro del board con la responsabilità del marketing e delle vendite di Audi ha detto: “Il mercato delle piccole crescerà ancora nei prossimi anni, in particolare in Europa: in Germania ad esempio ci aspettiamo da qui al 2015 una crescita del mercato del 40%. In più, sarà sempre maggiore la domanda di piccole ma “premium”, come la nostra nuova A1”.

Il pianale usato per l’auto è quello della Volkswagen Polo, quindi le dimensioni restano compatte; con 3,95 metri di lunghezza e 1,74 di larghezza ha le misure ideali per il traffico cittadino (e per il parcheggio). La vettura si presenta con ai laterali una linea di cintura ben pronunciata, i montanti posteriori inclinati in stile coupé e un piccolo spoiler posteriore che le dona un carattere sportivo. Il frontale è quello tipico di casa Audi, con una leggere differenza agli angoli superiori della calandra che sono tagliati in modo obliquo. I gruppi ottici posteriori sono a forma di cuneo e si integrano nel portellone. L’interno dell’abitacolo si presenta con una plancia pulita e con comandi che sembrano facilmente raggiungibili.

Per ridurre i consumi e le emissioni si è puntato su motori con cilindrate ridotte al minimo ad iniezione diretta. Il propulsore più piccolo è il 1.197 cc benzina della 1.2 TFSI capace di erogare ben 86 cavalli, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 12,1 secondi e una velocità massima di 179 km/h. L’auto sarà in grado di percorrere circa 20 km/litro con emissioni di CO2 di 119 g/km. Le altre motorizzazioni disponibili saranno il 1.4 TFSI benzina da 122 cavalli e due 1.6 TDI, uno da 90 cavalli e uno da 105 cavalli.

Per quanto riguarda la linea e le forme l’unica immagine rilasciata svela solo qual cosina sul gruppo ottico anteriore, che fa sembrare che la naked non sarà completamente nuda. Con molta probabilità il telaio sarà in alluminio con schema a doppia trave discendente. Ma il vero pezzo forte sarà il motore e qui le indiscrezioni parlano di un 800cc a scoppi irregolari da circa 120 cavalli, ricco di coppia ai bassi regimi. Il tutto forse nel tentativo di sfruttare l’immagine della MotoGP 800.

La casa di Iwata annuncia che sarà un “nuovo modo di concepire le moto street”. Le poche righe pubblicate ufficialmente non lasciano anticipazioni, dimostrando una strategia di marketing incentrata sulla curiosità dei clienti: “Affrontare le sfide quotidiane con la consapevolezza di una personalità unica. Farsi guidare da un mix di tecnologia e potenza prima sconosciute, sentirsi protagonisti di una sfida mai intrapresa, nasce così, dedicata alla strada, il nuovo sogno marchiato Yamaha”.

Questo curioso annuncio arrivato dal nulla è molto probabilmente un tentativo di incuriosire i motociclisti che stanno già firmando un contratto con un altro concorrente e quindi farli attendere fino all’uscita della FZ8. Tra le principale concorrenti naked c’è sicuramente la Kawasaki Z750, una moto che non costa molto e offre ottime prestazioni.

Probabilmente si saprà qualcosa in più nei prossimi giorni, anche perché sembra che il lancio della nuova creatura Yamaha sia previsto a breve. Infatti la presentazione ufficiale del modello dovrebbe avvenire nelle prime settimane del 2010.

E’ il motore, completamente rivoluzionato rispetto al passato, l’anima di questo gioiello: si tratta di un ipercompatto quattro cilindri in linea da 998 cc che eroga 186 cavalli a 12900 giri, nel quale l’ingegneria motoristica più raffinata si sposa alle più avanzate soluzioni di gestione elettronica. E’ l’unico motore a valvole radiali, che monta doppi iniettori, condotti a lunghezza variabile, frizione antisaltellamento e controllo di trazione regolabile su otto livelli. Potenza, stabilità e precisione di guida sono il risultato di questo connubio.

Per quel che riguarda il telaio, è stato completamente rivisto nelle dimensioni con un forcellone monobraccio più lungo e leggero delle precedenti versioni. Il reparto delle sospensioni, completamente regolabile, contribuisce a rendere la F4 una vera e proprio moto da competizione messa su strada.

Il nuovo faro con lampada bixeno, la nuova carenatura super attillata e ridotta ai minimi termini e il caratteristico scarico “a canne d’organo” con schema 4 in 1 ristilizzato sono gli elementi distintivi che la incoronano ancora una volta la moto più esclusiva del mondo, enfatizzando ancora una volta il “made in Italy”, una caratteristica fondamentale della MV Augusta in ogni sua moto. Forse il restyling degli scarichi faranno storcere un po’ il naso agli appassionati; infatti le “canne d’organo” da rotonde sono diventate rettangolari.

L’amministratore delegato di Mv Agusta, Enrico D’Onofrio dichiara: “Il lancio della nuova F4 prosegue il percorso di successo intrapreso con la nuova Brutale per riportare la casa a scrivere nuove pagine della sua gloriosa storia ricca di tradizione e vittorie. La F4 nasce da un progetto completamente nuovo con l’obiettivo di migliorare l’eccellenza come estrema sintesi di arte del design e prestazione sportiva. Continueremo anche in futuro ad investire nello sviluppo di nuovi progetti per allargare la gamma delle nostre straordinarie motociclette”.