Il primo obiettivo della casa è stato quello di abbattere i costi di produzione per poter essere così più competitivi sul mercato. Ma minor costo non vuol dire che siano stati tralasciati i particolari, m semplicemente sono state fatte delle scelte elementari nelle soluzioni tecniche; ad esempio il raffreddamento è ad aria e l’alimentazione a carburatore. Il prezzo per tutti i modelli base resta sotto i 2000 euro.

Una caratteristica sempre più utile è la capacità di carico, offerta grazie al porta pacchi di serie, alla pedana piatta e ad un sottosella capace di contenere senza problemi un casco jet (quasi un record per questa categoria). Il peso del veicolo è molto ridotto grazie al telaio leggero, e quindi diventa pratico anche per i teenager. Il 125cc pesa solo 109 kg. La sella è alta appena 80 cm, permettendo anche ai meno alti di poter guidare il mezzo facilmente.

Il mezzo si presenta con un’ottima posizione di guida e comfort in marcia. La sella infatti, insieme agli ammortizzatori, smorzano tutte le vibrazioni offerte dal manto stradale, e si ha la sensazione di guidare in tutta sicurezza. Anche la frenata risulta essere efficiente, che nelle situazioni di emergenza di presenta priva di fenomeni di bloccaggio delle ruote.

I colori disponibili sono nero jet, grigio iron metallizzato e sabbia. La gamma Tweet è già disponibile nelel concessionarie al prezzo di 1600 euro per il 50 cc e, rispettivamente, di 1800 e 1900 euro per il 125 e il 150 cc.

Il tutto è avvenuto alla presenza del Prefetto di Bologna Angelo Tranfaglia, dell’Assessore all’Ambiente della Provincia Emanuele Burgin, di tutto il Consiglio Direttivo di Lamborghini, del Presidente di Volkswagen Group Italia, Giuseppe Tartaglione, e del Presidente di Automobili Lamborghini Stephan Winkelmann che ha premuto personalmente il pulsante di accensione dell’impianto.

Lo stesso presidente e amministratore delegato annuncia: “Una riduzione del 50% delle emissioni di CO2 prodotte dallo stabilimento, un programma che va di pari passo con un miglioramento delle emissioni dei veicoli prodotti, destinate a calare del 35% entro il 2015″. L’obiettivo principale è dunque quello di ridurre del 50% le emissioni, ma già oggi c’è stato un grande passo. L’impianto installato sul tetto misura ben 17000 metri quadri e permette di raggiungere una potenza complessiva pari a 1,4 Megawatt. Si tratta del più grande impianto fotovoltaico integrato del settore industriale dell’Emilia-Romagna.

Nell’ingresso della fabbrica sarà ora presente un monitor che registrerà i kilowatt prodotti e la quantità di CO2 ridotta grazie ai pannelli. Dopo pochi minuti dall’accensione dell’impianto si potevano leggere già 22 kwh prodotti e 12,18 kg di carbonio in meno nell’aria. I dati saranno inoltre disponibili anche sul sito ufficiale della casa.

Ma gli impegni per l’ambiente non si fermano qui, e continuano su strada. Infatti la casa sta studiando in tutti i modi come ridurre le emissioni di CO2 delle proprie vetture; le ricerche si basano principalmente su: riduzione del peso della vettura, miglioramento della combustione, riduzione degli attriti, impiego di sistemi Start and Stop, soluzioni di trasmissione ibrida e impiego di carburanti bio. Molto nota è la collaborazione con l’University of Washington e Boeing Company per studiare le fibra di carbonio, materiale perfetto per la diminuzione del peso.

Si tratta di una coupé a due posti con la carrozzeria interamente in alluminio e fibre composite di carbonio dalla struttura Audi Space Frame. Il tutto per avere un peso molto contenuto, appena 1350 chilogrammi, che gli permettono di avere uno scatto da 0 a 100 km/h in soli 5,9 secondi. E’ dotata di due motori elettrici asincroni, che riescono a sviluppare una potenza massima di 204 cavalli, affiancata da una coppia massima di 2650 Nm. Tutta questa potenza potrebbe permettere alla vettura di oltrepassare i 200 km/h, ma poiché all’aumentare della velocità corrisponde un elevato spreco di energia elettrica è stato deciso di limitare la velocità massima.

Grazie alle tecnologie di recupero di energia in frenata e altre sofisticate tecnologia applicate alla e-tron, l’autonomia nel ciclo misto è di 250 km. E’ possibile ricaricare la batteria agli ioni di litio mediante due modalità; tramite la normale presa elettrica domestica, per una durata di 11 ore e tramite un impianto ad alta tensione riducendo i tempi di ricarica a sole due ore.

Una novità per quanto riguarda le auto elettriche è l’inserimento di una pompa di calore dal minimo dispendio di energia per riscaldare l’abitacolo. Sempre per risparmiare energia sono stati montati dei gruppi ottici “intelligenti”, ovvero in grado di adattare il fascio di luci alle condizioni ambientali.

Nessun dettaglio è ancora stato svelato su un’eventuale produzione della vettura e quindi eventuali prezzi di vendita al pubblico.

Le parole d’ordine della nuova Ferrari sono: massimo contenimento del peso, motore sovralimentato, emissioni e consumi più contenuti. Il componente di base del telaio, della carrozzeria e dell’impianto frenante sarà la fibra di carbonio, che permetteranno al bolide di risparmiare per 366 kg rispetto alla Enzo. Il vantaggio porterà l’auto a pesare attorno ai 1000 kg, garantendo già un incremento delle prestazioni.
Il propulsore sarà dotato di un sistema sovralimentato mediante due turbocompressori, che permetteranno di risparmiare peso e carburante e spremere quanti più cavalli possibili: Ma la Ferrari starebbe ancora studiando una nuova generazione di turbo ibridi per evitare il noto problema del turbo-lag, e quindi garantire una pronta risposta al comando di accelerazione.
SI starebbe studiante un sistema elettrico che attivi il compressore senza il vincolo dei gas di scarico. Lo studio degli ingegneri della Ferrari dovrebbe donare ad un motore biturbo le caratteristiche di un motore aspirato ad alto regime di rotazione.
Le prestazione complessive andranno quindi ben oltre quelle della Enzo. Il lancio sul mercato è previsto per il 2012 e sarà rivolto veramente a poche persone per due principali motivi; il prezzo si aggirerà attorno al milione di euro e sarà disponibile in una tiratura limitata sicuramente non superiore alle 399 unità.

Si tratta ovviamente di una vettura ibrida, che è la vera sostanza di questa concept, oltre alle linee futuristiche. E’ dotata di un motore bicilindrico turbodiesel da 800 cm3 che riesce a sviluppare una potenza di 51 cavalli abbinato ad un motore elettrico da 10 kW e il cambio DSG a sette marce. Per ridurre ancora i consumi la concept car è dotata del sistema start/stop usato durante la sosta. Anche le emissioni sono ridotte, espellendo solo 65 g/km di CO2. Nonostante i ridotti consumi e la piccola cilindrata del motore riesce a raggiungere i 160 km/h, ed ha un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 12,5 secondi.

Il motore elettrico è in grado di far muovere l’auto per soli 2 chilometri, a causa della ridotta capacità e potenza della batteria agli ioni di litio. Il motore però è in grado di recuperare l’energia per inerzia, ovvero quando si inizia a frenare. Un po’ come succede con la Toyota Prius.

Lo stesso motore debutterà sul mercato nel 2011 su una nuova gamma di citycar: la Up!. Si tratta di un’utilitaria destinata a competere con la Toyota iQ e la Smart ForTwo. Probabilmente la Up! Lite sarà una variante della gamma che andrà ad arricchire il parco vetture della Volkswagen.

A bordo possono essere ospitate comodamente 4 persone, con a disposizione un bagagliaio che può contenere fino a 217 litri.