Pietro Gugliotta

Pietro Gugliotta

Pietro Gugliotta

Il nuovo design punta tutto su una sagoma quasi da coupé, con tetto basso e sfuggente, grandi superfici vetrate, passaruota scolpiti e un passo allungato che oltre a dare un’impronta decisamente più dinamica, moderna e filante alla vettura ne migliora anche gli spazi di abitabilità interna. Il frontale è decisamente aggressivo con un’ampia e vorace griglia. La linea di cintura rende il design “imponente”. Lunghezza e larghezza sono aumentate rispetto alla precedente generazione di Magentis, mentre l’altezza da terra è stata ridotta dal diverso trattamento dei volumi del padiglione.

La casa costruttrice dichiara che la nuova vettura sarà più ricca di accessori, sia per quanto riguarda la sicurezza sia per quanto riguarda il comfort dei passeggeri.

Nulla di ufficiale è stato dichiarato sulle motorizzazioni, ma le indiscrezioni che girano la vogliono dotata dei noti 4 cilindri a benzina di 2.0 e 2.4 litri e del V6 di 2.7 litri.

Non dichiarato nemmeno il lancio ed il listino prezzi. Per tutti i dettagli ufficiali bisognerà quindi attendere alla presentazione durante la manifestazione di New York.

Il nuovo stabilimento, con un investimento di oltre 700 milioni, avrà a disposizione le più moderne soluzioni tecnologiche, dotate di un elevata flessibilità e predisposizione alla produzione di modelli futuri. Molta attenzione sarà data anche all’organizzazione della produzione, secondo i principi del World Class Manufacturing e del World Class Logistics.

Inoltre ci sarà un grosso investimento in ambito di formazione del personale, in modo tale da preparare nuovi dipendenti e renderli già da subito operativi nella nuova realtà produttiva. Ma tecnologia all’avanguardia e formazione di alto livello non serviranno a nulla se non ci sarà la piena collaborazione tra lavoratori, sindacati e istituzioni, ossia le condizioni base per poter essere competitivi sul mercato.

La vettura è una due posti ibrida spinta da un motore V8 da 500 cavalli combinato con due motori elettrici che complessivamente offrono una potenza di 218 cavalli (160 kW). Il tutto permette una ridotta emissione di anidride carbonica, che si aggira attorno ai 70 grammi per ogni chilometro, una quantità inferiore anche a molte city car. Di conseguenza anche i consumi sono notevolmente ridotti, e per percorrere 100 km bastano appena 3 litri di carburante.

Nonostante questo le prestazioni non sono affatto limitate, anzi sembrano addirittura potenziate. La casa promette una velocità massima di 320 km/h e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 3,2 secondi. Al motore è abbinato un cambio automatico a 7 velocità con doppia frizione Porsche – Doppelkupplungsgetriebe, ovvero un sistema che trasmette la potenza dei motori elettrici sulle ruote posteriori, senza escludere la potenza delle ruote anteriori. L’energia elettrica è immagazzinata in un pacco di batterie agli ioni di litio raffreddate a liquido e ricaricabili tramite una comune presa domestica. Ad aiutare l’autonomia delle batterie viene incontro il sistema di recupero di energia in frenata, un sistema sempre più diffuso.

Il conducente tramite un pulsante sul volante può decidere in piena autonomia quale sistema di guida usare, diviso in 4 tipi. E-Drive permette di usare i soli motori elettrici, con un’autonomia di circa 25 chilometri. Ibrido invece utilizza sia il motore termico che i motori elettrici. Sport-Hybrid gestisce in automatico i due tipi di motori, con un occhio di riguardo alle prestazioni. Se invece si vuole “spremere” il motore ottenendo il massimo delle prestazioni c’è a disposizione la modalità Race-Hybrid.

Per ora si tratta solo di un prototipo, ma nessuno esclude che ben presto potrebbe debuttare nella produzione in serie.

Sono attese circa un centinaio di novità da parte degli oltre 250 espositori, alcuni dei quali alla loro prima edizione, altri invece che hanno sempre partecipato, come Fiat e Lancia.

L’industria italiana ha avuto sempre un ruolo attivo al Salone di Ginevra, e quest’anno l’attenzione cadrà sulla nuova Alfa Romeo Giulietta. Ma anche da parte della Fiat arriva un nuovo motore:  il bicilindrico Fiat TwinAir di 900 cc, annunciato come il motore più efficiente di sempre in consumi e emissioni. La Lancia propone alcune serie speciali come la Ypsilon Elle e la Delta Hard Black. Abarth invece crea le versioni sportive della 500 e della Punto Evo. Le più alte prestazioni delle auto italiane vengono rappresentate dalla Maserati Quattroporte Sport GT S “Awards Edition” e dalla prima Ferrari ibrida, la Hy-Kers.

I fari sono puntati anche sulle case tedesche, che quest’anno mostreranno molte novità. Grande curiosità sull’Audi A1, che di fatto fa entrare la casa nel segmento delle auto B. BMW invece svela la nuova versione della Serie 5, anche nella nuova versione ibrida. Anche Mercedes mostra la sua ibrida, la E 300 Hybrid, con la nuova favolosa SL 500 Night Vision e il prototipo F 800 Style. Molta curiosità anche per il nuovo SUV della Porsche, il Cayenne, che si presenta ora anche in versione ibrida.

Renault visto l’avvicinarsi dell’estate si presenta con due auto decappottabili, la Wind e la nuova Megane CC. La Citroen si dedica invece al lato sportivo con la DS3. Attesi anche i crossover giapponesi inediti come Mitsubishi ASX e Nissan Juke.

Le modifiche apportate si sono concentrate sulle sovrastrutture e sul telaio, mentre è stato lasciato inalterato il propulsore che adotta la moderna tecnologia del motore bicilindrico parallelo da 865cc a iniezione raffreddato ad aria con una potenza di 70 cavalli, ottenendo un perfetto mix che rende questa motocicletta fonte di infinita ispirazione per gli appassionati di tutto il mondo.

La colorazione rossa del telaio fa coppia con le stripes sulla carenatura, che prevede fianchetti, cupolino e codone in uno splendido bianco. Il tutto rende alla moto un look “British” e ancora più sportivo. L’uso della tonalità di colore Crystal White è una novità per Triumph ed è caratterizzato da un’alta percentuale di componenti metallizzate. Anche la colorazione del telaio è tutta nuova, con un trattamento superficiale sabbiato introdotto per la prima volta che esalta la colorazione rossa della motocicletta. Un altro particolare estetico lo troviamo nei coperchi del carter motore anodizzati in nero.

La ciclistica è caratterizzata dal telaio a tubi in acciaio, dalla forcella anteriore con steli da 41 mm e da una coppia di ammortizzatori per il posteriore. L’impianto frenante è composto da un disco anteriore flottante da 320mm abbinato a una pinza a doppio pistoncino e da un disco posteriore da 255mm, con pinza a 2 pistoncini.

L’insieme aggiunge un pizzico di aggressività ad una moto già ben riuscita, rivisitazione moderna ma non esagerata delle moto che facevano impazzire i centauri della generazione passata. Il lancio sul mercato è previsto nei primi mesi del 2010, con il listino prezzi ancora da definire.

Da parte di Honda Italia c’è a disposizione uno spazio dedicato alle creature realizzate nello stabilimento nazionale di Atessa. Una partecipazione di orgoglio per la fabbrica che permetterà ai visitatori di ammirare la CBF600S, la naked sportiva CB1000R, la CBF1000 e addirittura le enduro stradali Varadero 1000 e Transalp che andranno in produzione nello stabilimento abruzzese dalla prossima primavera. La CB1000R verrà esposta nell’inedita versione eXtreme rossa, con telaio e forcellone di colore nero.

Per completare la gamma motociclistica non potevano di certo mancare la super sportiva CBR1000RR, l’automatica DN-01 e la mastodontica ammiraglia Gold Wing (un peso di oltre 400 kg su strada, con un prezzo che arriva a 30.000 euro).

Anche gli scooteristi saranno soddisfatti, potendo ammirare l’intera gamma. A partire dal SW-T400, passando per l’agile PS125i e arrivando fino all’ultima generazione di SH disponibili nelle tra motorizzazioni da 125cc, 150cc e 300cc di cilindrata, che quest’anno sono stati acquistati da oltre 45000 clienti.

Per il settore racing occhi puntati sulle piccole prodotte da HRC, in Italia protagoniste di tre trofei giovanili dedicati ai giovani talenti del motociclismo sportivo: Honda Italia Racing Project, il Trofeo NSF100 Junior Trophy e il Trofeo NSF100 Extreme. In esposizione saranno disponibili anche le altre versioni degli altri trofei monomarca come la Hornet 600 Cup e la CBR600RR Cup (sempre restando nel marchio dall’ala dorata).

55000 metri quadrati di superficie coperta sarà lo spazio dedicato alle esposizioni dei produttori, mentre sono riservati 80000 metri quadri per le esibizioni dell’area MotoLive, contornata da 8 tribune che riescono ad ospitare 4500 persone e che sarà lo scenario di ben 36 diverse esibizioni. Nonostante le assenze di Honda e Yamaha saranno ben 138 le aziende motociclistiche presenti, di cui la metà sono straniere. Rispetto allo scorso anno, nonostante la crisi, c’è stato un aumento del 15 % di aziende.

Forse i produttori sono spinti dalla voglia di tornare a vendere, visto che il primo semestre ha segnato un calo di vendite del 31 %, situazione che probabilmente sarà anche peggiore a fine anno. In Italia almeno riescono a salvarsi gli scooter, aiutati anche dagli ecoincentivi statali. La cilindrata preferita dagli italiani va dal 125cc fino al 200cc. In calo di molto le vendite dei cinquantini.

Gli occhi di tutti gli italiani sono già puntati su due case produttrici “portabandiera” del Made in Italy; si tratta della Ducati e della MV Augusta, che al salone presenteranno ufficialmente i due fiori all’occhiello delle aziende. La Ducati infatti presenterà la nuova Multistrada 1200, mentre la MV Augusta farà perdere la testa agli amanti delle sportive con la nuova F4.

Ma il salone avrà molte altre sorprese da mostrare ai visitatori, e noi italiani possiamo entrarci a testa alta visto il ruolo d’elitè che hanno i nostri marchi nel mondo, gustandoci a pieno l’appuntamento delle due ruote più importante della stagione.