Le modifiche apportate si sono concentrate sulle sovrastrutture e sul telaio, mentre è stato lasciato inalterato il propulsore che adotta la moderna tecnologia del motore bicilindrico parallelo da 865cc a iniezione raffreddato ad aria con una potenza di 70 cavalli, ottenendo un perfetto mix che rende questa motocicletta fonte di infinita ispirazione per gli appassionati di tutto il mondo.

La colorazione rossa del telaio fa coppia con le stripes sulla carenatura, che prevede fianchetti, cupolino e codone in uno splendido bianco. Il tutto rende alla moto un look “British” e ancora più sportivo. L’uso della tonalità di colore Crystal White è una novità per Triumph ed è caratterizzato da un’alta percentuale di componenti metallizzate. Anche la colorazione del telaio è tutta nuova, con un trattamento superficiale sabbiato introdotto per la prima volta che esalta la colorazione rossa della motocicletta. Un altro particolare estetico lo troviamo nei coperchi del carter motore anodizzati in nero.

La ciclistica è caratterizzata dal telaio a tubi in acciaio, dalla forcella anteriore con steli da 41 mm e da una coppia di ammortizzatori per il posteriore. L’impianto frenante è composto da un disco anteriore flottante da 320mm abbinato a una pinza a doppio pistoncino e da un disco posteriore da 255mm, con pinza a 2 pistoncini.

L’insieme aggiunge un pizzico di aggressività ad una moto già ben riuscita, rivisitazione moderna ma non esagerata delle moto che facevano impazzire i centauri della generazione passata. Il lancio sul mercato è previsto nei primi mesi del 2010, con il listino prezzi ancora da definire.

Da parte di Honda Italia c’è a disposizione uno spazio dedicato alle creature realizzate nello stabilimento nazionale di Atessa. Una partecipazione di orgoglio per la fabbrica che permetterà ai visitatori di ammirare la CBF600S, la naked sportiva CB1000R, la CBF1000 e addirittura le enduro stradali Varadero 1000 e Transalp che andranno in produzione nello stabilimento abruzzese dalla prossima primavera. La CB1000R verrà esposta nell’inedita versione eXtreme rossa, con telaio e forcellone di colore nero.

Per completare la gamma motociclistica non potevano di certo mancare la super sportiva CBR1000RR, l’automatica DN-01 e la mastodontica ammiraglia Gold Wing (un peso di oltre 400 kg su strada, con un prezzo che arriva a 30.000 euro).

Anche gli scooteristi saranno soddisfatti, potendo ammirare l’intera gamma. A partire dal SW-T400, passando per l’agile PS125i e arrivando fino all’ultima generazione di SH disponibili nelle tra motorizzazioni da 125cc, 150cc e 300cc di cilindrata, che quest’anno sono stati acquistati da oltre 45000 clienti.

Per il settore racing occhi puntati sulle piccole prodotte da HRC, in Italia protagoniste di tre trofei giovanili dedicati ai giovani talenti del motociclismo sportivo: Honda Italia Racing Project, il Trofeo NSF100 Junior Trophy e il Trofeo NSF100 Extreme. In esposizione saranno disponibili anche le altre versioni degli altri trofei monomarca come la Hornet 600 Cup e la CBR600RR Cup (sempre restando nel marchio dall’ala dorata).

Per quanto riguarda la linea e le forme l’unica immagine rilasciata svela solo qual cosina sul gruppo ottico anteriore, che fa sembrare che la naked non sarà completamente nuda. Con molta probabilità il telaio sarà in alluminio con schema a doppia trave discendente. Ma il vero pezzo forte sarà il motore e qui le indiscrezioni parlano di un 800cc a scoppi irregolari da circa 120 cavalli, ricco di coppia ai bassi regimi. Il tutto forse nel tentativo di sfruttare l’immagine della MotoGP 800.

La casa di Iwata annuncia che sarà un “nuovo modo di concepire le moto street”. Le poche righe pubblicate ufficialmente non lasciano anticipazioni, dimostrando una strategia di marketing incentrata sulla curiosità dei clienti: “Affrontare le sfide quotidiane con la consapevolezza di una personalità unica. Farsi guidare da un mix di tecnologia e potenza prima sconosciute, sentirsi protagonisti di una sfida mai intrapresa, nasce così, dedicata alla strada, il nuovo sogno marchiato Yamaha”.

Questo curioso annuncio arrivato dal nulla è molto probabilmente un tentativo di incuriosire i motociclisti che stanno già firmando un contratto con un altro concorrente e quindi farli attendere fino all’uscita della FZ8. Tra le principale concorrenti naked c’è sicuramente la Kawasaki Z750, una moto che non costa molto e offre ottime prestazioni.

Probabilmente si saprà qualcosa in più nei prossimi giorni, anche perché sembra che il lancio della nuova creatura Yamaha sia previsto a breve. Infatti la presentazione ufficiale del modello dovrebbe avvenire nelle prime settimane del 2010.

I più giovani saranno contenti dell’esposizione delle versioni “replica SBK” delle moto sportive RS, nelle cilindrate 50cc e 125cc, e dello scooter SR 50cc.

Proprio all’EICMA, nel 2006, nasceva l’Aprilia Shiver 750, una naked bicilindrica ora con un look ancora più aggressivo e un impianto frenante potenziato con dischi freno wawe da 320 mm all’anteriore e pinze con attacco radiale. Il look è stato impreziosito da un cupolino in tinta con le fiancate e il telaio, che la rendono una moto più estrema. La posizione di guida ora è diventata più sportiva; la sella è stata ristretta di 5 cm, le pedane sono state arretrate e il manubrio ha un’inclinazione differente. Sarà inoltre possibile smontare le pedane del passeggero con molta più facilità. Sotto il telaio verniciato in rosso batte il cuore bicilindrico della Shiver, un V a 90 gradi con ben 95 cavalli, che mantiene inalterate tutte le sue precedenti caratteristiche, compreso il sistema elettronico “ride by wire” con tre mappature selezionabili direttamente dal manubrio. Gli scarichi nel sottosella sono verniciati in nero opaco. Opzionalmente è anche possibile avere la versione con ABS.

La classica maxi motard Dorsoduro sarà affiancata da una versione “Factory”. La moto è costruita con materiali pregiati come il carbonio, usato per i convogliatori laterali, il copri blocchetto di accensione e il parafango anteriore. In più ci sono i paramani e la sella rivestita che permette un maggior grip al pilota. I freni ora hanno pinze Brembo radiali a 4 pistoncini, aiutati da tubazioni in treccia metallica derivati dall’aeronautica. Sia la forcella anteriore che il mono sono completamente regolabili. Il telaio composto in alluminio e in acciaio deriva dalle esperienze di Aprilia nelle competizione del mondiale Supermoto. La potenza del motore arriva fino a 92 cavalli. Opzionalmente è disponibile la versione da 25 Kw e a richiesta dotata di ABS.

L’esempio del nuovo stile che la Kawasaki sta dando alle sue creature è la sua naked ZX-10R, fatta di spigoli vivi e linee taglienti. La cilindrata arriva a 1043 cc, toccando 138 CV. La moto viene alleggerita di 3 kg grazie al nuovo telaio doppio trave in alluminio. Il motore ha un contralbero di equilibratura che permette la riduzione delle vibrazioni. L’aumento della maneggevolezza è stato ottenuto grazie all’abbassamento del baricentro dovuto alla rivisitazione del manubrio, scarichi e telaio sottosella. La forcella è completamente regolabile, inoltre il forcellone è inedito con la regolazione a eccentrico.

La tourer GTR1400 ha subito importanti modifiche, a partire dalla carena che è stata studiata per migliorare il deflusso d’aria calda proveniente dal motore e il nuovo parabrezza alto 7 cm in più. Inoltre le manopole riscaldabili ora sono di serie, molto utili per i lunghi viaggi invernali. Non manca la tecnologia, con un innovativo sistema di “traction control” di Kawasaki, il KTRC, affiancato dal sistema di frenata integrale K-Act. Disponibile come optional anche il sistema per il controllo della pressione dei pneumatici.

Aumenta il comfort di viaggio per la Versys; introdotto il parabrezza regolabile, rivista l’ergonomia di entrambe le selle e aggiunti gli attacchi elastici nella parte posteriore del motore.

La Kawasaki conferma l’interessamento anche per i motori più piccoli, proponendo le KLX125 enduro e motard, moto tecnicamente semplici con un motore 4T ad aria da 10 CV, con un look accattivante per attirare i giovani bikers.

La maxi sportiva Ninja ZX-10R ha apportato modifiche prettamente esterne, con una carena ancora più piccola. Nuovo design allungato per lo scarico, mentre sul frontale spuntano due specchietti con nuovi snodi. Le uniche piccole modifiche tecniche riguardano i componenti interni dell’ammortizzatore di sterzo e gli ingranaggi del cambio modificati per ottenere una maggiore fluidità e precisione negli innesti.