Il nuovo design punta tutto su una sagoma quasi da coupé, con tetto basso e sfuggente, grandi superfici vetrate, passaruota scolpiti e un passo allungato che oltre a dare un’impronta decisamente più dinamica, moderna e filante alla vettura ne migliora anche gli spazi di abitabilità interna. Il frontale è decisamente aggressivo con un’ampia e vorace griglia. La linea di cintura rende il design “imponente”. Lunghezza e larghezza sono aumentate rispetto alla precedente generazione di Magentis, mentre l’altezza da terra è stata ridotta dal diverso trattamento dei volumi del padiglione.

La casa costruttrice dichiara che la nuova vettura sarà più ricca di accessori, sia per quanto riguarda la sicurezza sia per quanto riguarda il comfort dei passeggeri.

Nulla di ufficiale è stato dichiarato sulle motorizzazioni, ma le indiscrezioni che girano la vogliono dotata dei noti 4 cilindri a benzina di 2.0 e 2.4 litri e del V6 di 2.7 litri.

Non dichiarato nemmeno il lancio ed il listino prezzi. Per tutti i dettagli ufficiali bisognerà quindi attendere alla presentazione durante la manifestazione di New York.

E’ stato fatto un gran lavoro sui propulsori, che adesso consumano il 20% in meno delle precedenti versioni. Ovviamente la versione che genera più benefici è la Cayenne S Hybrid.

La vettura è dotata di un V6 da 3 litri da 333 cavalli “aiutato” da un motore elettrico da 47 cavalli, per un totale di 380 cavalli complessivi. I consumi dichiarati sono di 8,2 litri di benzina ogni 100 km percorsi. Come ha dichiarato la stessa Porsche l’obiettivo è quello di offrire le prestazioni della versione sportiva (appunto la S) ma con consumi nettamente ridotti. Il motore elettrico è capace di funzionare anche da solo e contribuisce sempre durante le accelerazioni. Inoltre superati i 156 km/h (non possibile in Italia) il classico propulsore può essere disattivato e si può viaggiare con il solo ausilio del motore elettrico.

Le altre versioni “classiche” includono la versione base dotata di un V6 da 3,6 litri in grado di scaricare a terra 300 cavalli e consumando 9,9 litri per ogni 100 km. La versione S è dotata del V8 da 4,8 litri che eroga una potenza di 400 cavalli e consuma 10,5 litri per ogni 100 km. In aggiunta c’è la versione Turbo che arriva a 500 cavalli e che per percorrere 100 km beve ben 11,5 litri. Disponibile anche una versione diesel da 3,0 litri con 240 cavalli e un consumo medio di 7,4 litri ogni 100 km.

Diffuso anche il listino prezzi che grosso modo resta quello attuale. La Cayenne “base” partirà da circa 55400 euro fino ad arrivare alla più costosa Turbo che costerà 115500. Per la versione Hybrid occorrono invece 78600 euro.

Il motore nasce dall’unione di più tecnologie che fino a questo momento avevano viaggiato da sole. Lavoreranno quindi in piena sinergia il TwinPower Turbo, l’iniezione diretta High Precision Injection e la gestione delle valvole Valvetronic. E se questo non basta per ridurre i consumi allora da marzo sarà disponibile opzionalmente al posto del classico cambio a sei marce un nuovo cambio a sette rapporti con doppia frizione con funzione automatica sportiva.

Come già detto il motore è un 6 cilindri, con una cilindrata di 3000 centimetri cubici con una coppia di 400 Nm, già disponibile a 1.200 giri. Inoltre il cambio con la funzione Sport Automatic potrà essere attivato manualmente tramite i comandi al volante senza che venga interrotta la potenza del motore. La versione Coupé ha un’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 5,2 secondi, consumando mediamente per ogni 100 km solo 8,5 litri, un litro in meno rispetto alla precedente versione del motore. Un po’ più lenta e meno parsimoniosa invece la versione cabrio; da 0 a 100 km/h in 5,5 secondi e un consumo medio di 8,5 litri per ogni 100 km, che comunque permette un risparmio di 0,8 litri rispetto al vecchio modello.

Tramite il programma Bmw EfficientDynamics la casa mette a disposizione altre soluzioni tecnologiche per il risparmio, come ad esempio il recupero dell’energia in frenata, l’indicatore di punto di cambiata (per i modelli con cambio manuale), pompa dell’olio controllata elettronicamente, trasmissione finale ottimizzata, controllo a richiesta delle unità ausiliarie del motore.

Non si bada a spese invece per il listino prezzi; per avere la versione coupé si parte da 43600 euro, mentre per la versione cabrio i prezzi base partono da 48250 euro.

Scegliendo la versione a 5 porte di questi modelli il prezzo invece aumenta di 850 euro. Audi però offre anche una versione “Young Edition” dei modelli A3, che a fronte di meno accessori (ad esempio il climatizzatore è semi-automatico) permette di avere un prezzo più competitivo. Per la carrozzeria a tre porte bastano 22900 euro, mentre per la Sportback occorrono 23750 euro. Escono dal listino le versioni 1.6 a benzina da 102 CV e 1.9 TDI a gasolio da 105 CV.

Ritocchi al listino anche per la Audi A5 Sportback, la versione berlina/coupé a 4 porte dell’Audi. Verranno introdotti nuovi propulsori potentissimi, tra cui il nuovo 1.8 TFSI turbo benzina da 160 CV, che col cambio multitronic e con la sola trazione anteriore costa 38880 Euro. Ci sarà inoltre una versione ancora più potente; un 2.0 TFSI da 211 CV, al prezzo di 43980 Euro col cambio multitronic e la trazione anteriore (2200 euro in più della versione con cambio manuale). Aggiungendo la trazione integrale permanente il prezzo finale sale a 44380 Euro.

Saranno disponibili anche nuovi pacchetti di optional, tra cui il pacchetto Style (tettuccio apribile in vetro, panoramico per Avant, S line exterior, Xenon plus con luci diurne a LED) e il pacchetto Business (sistema di navigazione con DVD, sistema di informazioni per il conducente a colori, interfaccia Bluetooth, Audi side and lane assist, regolatore di velocità, pacchetto portaoggetti, Audi music interface) entrambi disponibili al costo di 2300 euro ciascuno.

Persino la General Motors ha fatto dei patti con la Reva, per poter costruire al meglio l’attesissima Chevrolet Spark. Lo stesso presidente e amministratore delegato della GM, Karl Slym, spiega: “La tecnologia della Reva non è seconda a nessuno e, fra l’altro, è anche facile trasportare le componenti delle loro auto su vetture di altre marche”.

La Reva è un’azienda indiana fondata dal signor Maini, dando il nome all’azienda prendendolo da sua madre. Già all’età di 10 anni Maini costruiva e vendeva automobili ed elicotteri elettrici, passando poi ai go-kart e finendo a piccole auto. Ovviamente arrivò la laurea in ingegneria meccanica presso l’Università del Michigan, subito inserito in una squadra per la costruzione di una macchina solare, specializzandosi successivamente in California tramite esperienze in diverse aziende. Nel 1990 torna nel suo Paese, a Bangalore e fonda la Reva, affiancandola all’azienda di famiglia che già costruiva pezzi di ricambio.

Maini ha forse stupito per la sua idea sulle auto elettriche, che a differenza dei suoi colleghi non prevedeva la fine delle auto con motore a scoppio e il trionfo delle auto elettriche, ma che le auto elettriche avrebbero occupato una bella fetta di mercato. Una fetta che la Reva ha già conquistato.