La colorazione non cambia rispetto alla versione 2009, mantenendo lo sportivissimo contrasto tra il Pearl White delle  sovrastrutture e lo Sparkle Blue che tinge il telaio e il forcellone. Cambia invece la grafica che diventa ancora più aggressiva e accattivante con le linee bianche sui cerchi neri di ispirazione corsaiola. Nel pannello sotto il codone, precisamente sul finale dello scarico, sul cockpit e sul parafango posteriore, inoltre sono stati introdotti diversi elementi in carbonio per isolare la sella dallo scarico.

Le sospensioni, da vera pistaiola, sono interamente regolabili con possibilità di intervenire sul setting sia per le alte che per le basse velocità. Da un punto di vista meccanico la Daytona mantiene inalterate le caratteristiche tecniche del tre cilindri in linea 675, forte di una potenza massima di quasi 128 cavalli a 12.600 giri e di una coppia piena e vigorosa.

Questo gioiello a due ruote sarà prodotto in serie limitata e sarà messo sul mercato al prezzo di 11840 euro, ovvero 250 euro in più della versione normale. Un prezzo davvero interessante per una fuoriserie di questi livelli. Ovviamente il prezzo potrebbe salire scegliendo altri optional.

Le modifiche apportate si sono concentrate sulle sovrastrutture e sul telaio, mentre è stato lasciato inalterato il propulsore che adotta la moderna tecnologia del motore bicilindrico parallelo da 865cc a iniezione raffreddato ad aria con una potenza di 70 cavalli, ottenendo un perfetto mix che rende questa motocicletta fonte di infinita ispirazione per gli appassionati di tutto il mondo.

La colorazione rossa del telaio fa coppia con le stripes sulla carenatura, che prevede fianchetti, cupolino e codone in uno splendido bianco. Il tutto rende alla moto un look “British” e ancora più sportivo. L’uso della tonalità di colore Crystal White è una novità per Triumph ed è caratterizzato da un’alta percentuale di componenti metallizzate. Anche la colorazione del telaio è tutta nuova, con un trattamento superficiale sabbiato introdotto per la prima volta che esalta la colorazione rossa della motocicletta. Un altro particolare estetico lo troviamo nei coperchi del carter motore anodizzati in nero.

La ciclistica è caratterizzata dal telaio a tubi in acciaio, dalla forcella anteriore con steli da 41 mm e da una coppia di ammortizzatori per il posteriore. L’impianto frenante è composto da un disco anteriore flottante da 320mm abbinato a una pinza a doppio pistoncino e da un disco posteriore da 255mm, con pinza a 2 pistoncini.

L’insieme aggiunge un pizzico di aggressività ad una moto già ben riuscita, rivisitazione moderna ma non esagerata delle moto che facevano impazzire i centauri della generazione passata. Il lancio sul mercato è previsto nei primi mesi del 2010, con il listino prezzi ancora da definire.

E’ la prima volta che Aston Martin tenta di entrare nel mercato delle auto da città compatte (entro i 3 metri di lunghezza), un esperimento che potrebbe portare alla creazione di micro vetture lussuose, oltre a ridurre i livelli medi di emissione di CO2 della gamma Aston Martin.

Grazie all’accordo con la Toyota, la casa inglese ha potuto lavorare sulla base della compatta iQ, adattando le sue forme a quelle più comuni della Aston Martin. Innanzitutto viene rimodellato il muso, con un nuovo fascione paraurti che incorpora la classica calandra della gamma. A questo si aggiungono le prese d’aria sul corto cofano motore, le prese d’aria inferiore e feritoie sui passaruota anteriori, rendendo in questo modo la Cygnet Concept proprio una DB9 in scala ridotta. I cerchi in lega multi razze hanno una finitura diamantata; i laterali hanno nuove bandelle sottoporta con nuove bombature delle portiere che la rendono più sportiva e grintosa. Il posteriore è caratterizzato dai gruppi ottici a forma di “C”, con all’interno un inedito inserto verniciato.

Gli interni calcano ovviamente la raffinata produzione artigianale della casa inglese, interamente rifiniti in pelle pregiata a due colori. Ulrich Bez, amministratore delegato Aston Martin, ha dichiarato: “Cygnet avrà lo stesso grado di personalizzazione delle nostre supercar e i futuri proprietari protranno sbizzarirsi con pellami e gli allestimenti”.

La Aston Martin non nasconde le intenzioni di trasformarla in un’auto di serie già nel 2010, pronta per commercializzarla nel Regno Unito e in tutto il resto d’Europa. Il prezzo, come ovviamente ci si poteva aspettare, non sarà contenuto, con voci che parlano di circa 32 mila dollari, con sicuramente tutte le dotazioni all’altezza della casa produttrice.