Pietro Gugliotta

Il circuito viene spesso usato quando una casa costruttrice produce una supercar e vuole dimostrare alla concorrenza quanto vale. E’ infatti il caso della Ferrari che ha “lanciato” la sua 599XX sul tracciato, riscuotendo un superlativo successo e ottenendo un nuovo record.

La casa di Maranello è riuscita ad infrangere il simbolico muro dei 7 minuti, riuscendo a completare il tracciato da 20 km circa in soli 6 minuti e 58 secondi. L’auto diventa così a tutti gli effetti la supercar più veloce della storia sul circuito tedesco.

La novità assoluta sulla 599XX è l’aerodinamica. L’auto infatti per la prima volta monta un sistema che contribuisce ad incrementare il carico verticale per ridurre la resistenza nelle diverse condizioni di dinamica in pista. “Dal punto di vista aerodinamico – spiegano poi alla Ferrari – qui per la prima volta abbiamo usato  l’Actiflow System che contribuisce ad incrementare il carico verticale e/o ridurre la resistenza nelle diverse condizioni di dinamica in pista. Il risultato è un valore eccezionale di carico verticale, fino a 630 kg a 300 km/h”.

Ma il contributo dell’efficienza arriva anche da partner esterni che collaborano con la Ferrari, come Brembo (costruttore dell’impianto frenante con materiale carbo-ceramico), Michelin per i pneumatici e Shell che spesso studia appositi carburanti e lubrificanti per ottenere maggiori prestazioni.

La prima novità è il motore, nato dalla fusione della tecnologia Powertrain e le elaborazioni dei tecnici Abarth. LA creatura creata è il nuovo motore Multiair 1.4 Turbo benzina 165 cavalli. Lo studio è stato incentivato dall’enorme successo ottenuto dai motori Multiair; infatti prendendo un classico motore a benzina di pari cilindrata si ottiene il 10% di potenza in più ed un altrettanto 10% di riduzione dei consumi e di emissioni di CO2. Il nuovo propulsore creato permetterà di raggiungere i 100 km/h da fermo in soli 7,9 secondi. L’omologazione è ovviamente Euro 5, e nel ciclo combinato permette di percorrere 100 km con 6 litri di carburante.

La vettura dispone di una manetta situata sul tunnel centrale vicino al cambio che permette di cambiare le impostazioni dell’auto (motore, freni e sterzo) cambiano lo stile di guida. Le impostazioni sono Normal, per una guida “standard”, e Sport, per chi vuole il massimo delle prestazioni. Per migliorare il trasferimento della coppia del motore alle ruote è dotata del sistema TTC (Torque Transfer Control), che permette anche una migliore tenuta di strada. Ad aumentare ancora di più lo stile sportivo c’è il GSI (Gear Shift Indicator), ovvero uno strumento che suggerisce le marce da inserire, aiutando la riduzione dei consumi. A concludere la dotazione ci sono i 7 airbag, tra cui l’airbag alle ginocchia per il guidatore, e i cerchi in lega da 17 pollici.

Sarà inoltre disponibile il kit “esseesse”, una modifica che aumenta la potenza motore fino a 180 cavalli, includendo anche un assetto diverso, freni a dischi forati e ventilati, pastiglie ad alte prestazioni e cechi in lega da 18 pollici.

Il problema riguarderebbe principalmente Accord, Civic, Odyssey, CR-V e alcune Acura TI, prodotte tra il 2001 e il 2002 e quasi tutte vendute sul mercato americano. L’ultimo richiamo della Honda è avvenuto a fine gennaio, quando si trovò un difetto all’impianto dei finestrini elettrici che poteva provocare incendi.

Nel frattempo negli Stati Uniti c’è l’authority che vigila sulla sicurezza dei trasporti che sta valutando se aprire un’inchiesta formale sui difetti allo sterzo delle vetture Toyota Corolla, una delle più vendute in America. La Toyota sta affrontando in questo periodo un richiamo di più di 8 milioni di autovetture, che comprendono soprattutto le vetture ibride che avrebbero un problema con i freni. Oltre al danno che si aggira attorno ai 2 miliardi di euro c’è anche una dura presa di posizione del governo nipponico, che tramite il Ministro dei Trasporti, Seiji Maehara, fa sapere che il presidente Toyota, Akio Toyoda, dovrà dare delle spiegazioni al Congresso Americano. D’altro canto l’ambasciatore USA ha dichiarato che la questione Toyota “in nessun modo può avere alcun effetto diretto o indiretto sulla solidità delle relazioni bilaterali tra gli Stati Uniti”. A Tokyo resta comunque la preoccupazione degli effetti che questi richiami potranno avere sul mercato, anche perché la produzione di automobili vale il 10% del PIL nipponico.

La Suzuki è dotata di un motore a quattro cilindri con raffreddamento a liquido, che grazie ai suoi 1255 cc è capace di offrire una elevata potenza ed un’accelerazione scorrevole. I quattro cilindri in alluminio sono stati trattati tramite una tecnica proprietaria della Suzuki, ovvero il procedimento SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material). Si tratta di una tecnica che riduce le frizione e migliora il rendimento termico, la tenuta delle fasce e quindi la durata complessiva del motore.

Il telaio in tubi ha un disegno classico ed offre un buon rapporto sportività/comfort, anche grazie alla forcella anteriore con steli da 43 mm e dal monoammortizzatore posteriore con il precarico della molla regolabile.

L’impianto frenante è composto da un doppio disco anteriore da 310 mm con pinze a quattro pistoncini, mentre sul posteriore è presente un singolo disco da 240 mm con pinza a singolo pistoncino.

La moto per soddisfare i diversi gusti sarà disponibile in due colorazioni diverse. Tutta nera, che dona eleganza e sobrietà al veicolo oppure nera e argento che la rende più luminosa ma altrettanto accattivante. Per adattarla al meglio al proprio stile la Suzuki propone una ricca gamma di accessori del catalogo ufficiale con cui personalizzare al massimo la propria moto.

I più giovani saranno contenti dell’esposizione delle versioni “replica SBK” delle moto sportive RS, nelle cilindrate 50cc e 125cc, e dello scooter SR 50cc.

Proprio all’EICMA, nel 2006, nasceva l’Aprilia Shiver 750, una naked bicilindrica ora con un look ancora più aggressivo e un impianto frenante potenziato con dischi freno wawe da 320 mm all’anteriore e pinze con attacco radiale. Il look è stato impreziosito da un cupolino in tinta con le fiancate e il telaio, che la rendono una moto più estrema. La posizione di guida ora è diventata più sportiva; la sella è stata ristretta di 5 cm, le pedane sono state arretrate e il manubrio ha un’inclinazione differente. Sarà inoltre possibile smontare le pedane del passeggero con molta più facilità. Sotto il telaio verniciato in rosso batte il cuore bicilindrico della Shiver, un V a 90 gradi con ben 95 cavalli, che mantiene inalterate tutte le sue precedenti caratteristiche, compreso il sistema elettronico “ride by wire” con tre mappature selezionabili direttamente dal manubrio. Gli scarichi nel sottosella sono verniciati in nero opaco. Opzionalmente è anche possibile avere la versione con ABS.

La classica maxi motard Dorsoduro sarà affiancata da una versione “Factory”. La moto è costruita con materiali pregiati come il carbonio, usato per i convogliatori laterali, il copri blocchetto di accensione e il parafango anteriore. In più ci sono i paramani e la sella rivestita che permette un maggior grip al pilota. I freni ora hanno pinze Brembo radiali a 4 pistoncini, aiutati da tubazioni in treccia metallica derivati dall’aeronautica. Sia la forcella anteriore che il mono sono completamente regolabili. Il telaio composto in alluminio e in acciaio deriva dalle esperienze di Aprilia nelle competizione del mondiale Supermoto. La potenza del motore arriva fino a 92 cavalli. Opzionalmente è disponibile la versione da 25 Kw e a richiesta dotata di ABS.