Dal punto di vista estetico, le linee sono ancora più minacciose di quelle sfoggiate dalla sorella, con l’enfasi posta sulla colorazione nero opaco (ottenuto con una pellicola 3M) e i cerchi da 19 pollici nella stessa tinta. Come se non bastasse è stato aggiunto il body kit che la rende ancora più estrema. Anche gli interni sono specifici per la RS500, con cuciture di colore rosso (anziché blu) sulla pelle che ricopre il volante, la leva del cambio e i pannelli delle portiere.

Ma il pezzo forte di questo gioiellino si trova sotto il cofano. Il motore 2,5 turbo a 5 cilindri è capace di erogare ben 350 cavalli. La vettura partendo da ferma arriva a 100 km/h in soli 5,6 secondi, ed è capace di raggiungere una velocità massima di 260 km/h.

La commercializzazione dei 500 esemplari numerati inizia in 20 paesi europei, Italia compresa (solo in 45 potranno averla nel nostro paese), a partire dal mese di Maggio. I prezzi sono stati ufficializzati per ora soltanto per il mercato tedesco, e non sono di certo bassi. Ben 10000 euro in più della versione classica, ovvero 46050 euro. Il prezzo viene giustificato da Ford dal massiccio intervento che ingegneri e tecnici hanno effettuato sulla vettura.

Indiscrezioni dicono che Ford starebbe pensando di aumentare i modelli a disposizione, visto il grande successo nelle prenotazioni. Ma questa azione potrebbe non garantirà più l’esclusività dell’auto.

La 500C è una vera e propria rielaborazione della versione tradizionale, di cui non ha nulla a che fare. Testimone è lo stemma sul cofano anteriore che non riporta la scritta Fiat, ma bensì il marchio Abarth.

Per questa prima convertibile dello Scorpione è stata scelta la nuova versione Euro 5 del motore 1.4 T-Jet da ben 140 cavalli e 206 Nm con mappatura Sport che attiva l’overboost. L’altra grande chicca e’ il cambio elettroidraulico a sei velocità con comandi al volante, offerto di serie. Questo sistema da Formula1 prevede sia la modalità “auto” per un maggior confort sia la modalità “manual” e ad entrambe si può sovrapporre il settaggio “sport” che riduce la velocità di cambiata. Un ulteriore elemento distintivo rispetto alla sua omologa versione chiusa è lo spoilerino incorporato sulla capote elettrica che sarà disponibile nelle colorazioni grigio e titanio. Le prestazioni sono quindi tutt’altro che da piccola city car; la velocità massima raggiungibile dichiarata è di 205 km/h, con uno scatto da 0 a 100 km/h in 8 secondi. I consumi medi dichiarati si aggirano attorno ai 6,5 litri per percorrere 100 km.

Il tettuccio è in tela, ed è disponibile in due colorazioni: nero e grigio titanio. I colori sono abbinabili a qualsiasi carrozzerie, lasciando al cliente la scelta migliore a seconda dei gusti. La livrea è disponibile nelle classiche colorazioni Abarth a cui si aggiungono due combinazioni bicolore create appositamente per la 500c, una nera e bianco gara, considerata più sportiva, e l’altra in due tonalità di grigio, per chi cerca l’eleganza.

Il programma di modifiche progettuali ha snellito la supermotard italiana che nella nuova versione peserà soltanto 172 kg ed avrà a disposizione 95 cavalli, ben 7 kg in meno e 5 cavalli in più. La ciclistica è stata impreziosita grazie all’eliminazione di quasi tutti gli elementi forgiati, presenti nel precedente modello. La rigida triangolazione del nuovo telaio a Traliccio, dalla geometria testata in pista, si abbina perfettamente con sospensioni all’avanguardia, anche esse rinnovate. L’eccezionale tenuta di strada è poi garantita dalla forcella Marzocchi da 50 mm. La sospensione posteriore è altrettanto precisa e di qualità grazie al monoammortizzatore Sachs ZF interamente regolabile e montato sul robusto forcellone monobraccio. Il nuovo assetto più alto da terra e il manubrio in posizione più elevata la rendono infine una moto pronta per scendere in pista e mangiare l’asfalto.

Le novità riguardano anche il blocchetto elettrico e la strumentazione. Il nuovo blocchetto elettrico diventa più compatto, con i pulsanti raggruppati e facili da usare. E’ dotato inoltre di un’esclusiva chiusura che protegge l’interruttore di avviamento quando si preme il pulsante per spegnere il motore. Il display è chiaro e pulito, fornendo tutti i dati necessari: contachilometri, contagiri, orologio, temperatura olio, livello batteria, 2 percorrenze parziali, riserva e intervalli di manutenzione. Per questo modello è prevista la retroilluminazione bianca. Di serie il sistema Ducati Data Analyser (DDA) che permette tramite una connessione USB di scaricare tutti i dati acquisiti dalla moto.

Per quanto riguarda il motore, il leggerissimo bicilindrico a L che pulsa sotto la sella, rappresenta l’evoluzione più avanzata dei motori Desmo raffreddati ad aria.