della casa francese.

La RCZ è costruita sullo chassis 2 della 308 ma l’aspetto è decisamente differente. Particolari di rilievo sono la linea di cintura spezzata e il tetto che è sottolineato lateralmente dagli archi satinati ed è percorso superiormente da una doppia bolla. Il posteriore invece è caratterizzato dal doppio terminale cromato mentre ben nascosto sulla sommità c’è lo spoiler che fuoriesce automaticamente in due fasi e si inclina di 19 gradi a 85 km/h e di 34 gradi oltre 155 km/h.

Il pezzo forte della RCZ sono senza dubbio i motori, tutti turbo ad iniezione diretta, omologati Euro 5 e accoppiati a cambi con 6 rapporti: sono disponibili le versioni 156 cavalli e 200 cavalli per i 1.6l a benzina mentre il 2.0l diesel sarà di 263 cv.

Una novità molto divertente è la possibilità di personalizzare la macchina al momento dell’ordine o dal sito della Peugeot o via mobile tramite applicazione iPhone.

L’auto sarà commercializzata a partire dal 3 giugno e sarà disponibile in un unico allestimento con i prezzi, in Italia, che partono da 27000 euro fino ad arrivare ad un massimo di 30000 euro (aggiungendo le varie personalizzazioni ed optionall).

Dal punto di vista del design è stato rivisto il frontale con appendici sporgenti che aumentano la portata d’aria che arriva diretta ai radiatori, mentre sul retrotreno si trovano nuove minigonne, diffusore e un’ala posteriore anche in versione extralarge. La nuova Gallardo sarà disponibile in 6 diverse colorazioni: Verde ithaca, Giallo midas, Arancio Borealis, Grigio Telesto, Nero Noctis e Bianco Monocerus.

Rispetto alla Gallardo standard, la Superleggera perde ben 70 kg ed ottiene 10 cavalli in più grazie all’impiego di fibra di carbonio, ma anche ad una gestione elettronica ancora più estrema del V10 da 5,2 litri ad iniezione diretta stratificata che mantiene una coppia di 540 Nm e vanta adesso una potenza specifica di 109,6 cavalli/litro. Grazie alla sua leggerezza è garantita anche una migliore efficienza sulle emissioni di CO2, ridotte del 20%.

Con la Gallardo LP 570-4 è possibile avere uno scatto da 0 a 100 km/h in soli 3,4 secondi, da 0 a 200 km/h in 10,2 secondi, mentre la velocità massima raggiungibile è di 325 km/h. la Lamborghini ha modificato anche le sospensioni e i freni, oltre ad adottare i pneumatici Pirelli P Zero Corsa da 19 pollici e misura 235/35 all’anteriore e 295/30 al posteriore. Il motore è dotato di un cambio robotizzato a 6 marce azionabili tramite le due leve poste dietro il volante. La trazione dell’auto è integrale per offrire la massima tenuta anche ad alte velocità.

Molte le dotazioni per aumentare il comfort dell’auto, anche se essendo una sportiva non dovrebbe essercene bisogno. E’ possibile comunque personalizzare l’auto in infinite combinazioni. Tra gli accessori che spiccano di più ci sono: i dischi freno carboceramici, la telecamera posteriore e gli alzacristalli elettrici.

Porsche sbalordisce innanzitutto dichiarando i consumi del bolide da 530 cavalli e 700 Nm di coppia massima: appena 8,8 chilometri al litro. Un dato quasi inimmaginabile vista la potenza del propulsore, con una percorrenza che può essere paragonata ad un grosso SUV o ad una grande ammiraglia.

Il motore della vettura è un 6 cilindri boxer con una cilindrata di 3800 cc a iniezione diretta, sovralimentato da un doppio turbocompressore a geometria variabile. La potenza dei cavalli è la stessa della celebre GT2. Come immaginabile le prestazioni sono da paura; la velocità massima raggiungibile è di 315 km/h, mentre lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in appena 3,3 secondi. La Porsche ha fornito anche i dati dell’accelerazione da 0 a 200 km/h, che avviene in soli 10,8 secondi. In aiuto dell’eccellente accelerazione sono i dispositivi elettronici Launch Control e Sport Chrono Package. Abbinata al propulsore c’è la trasmissione PDK a doppia frizione e sette rapporti.

Della dotazione standard fanno parte la maggior parte degli optional della versione Turbo, tra cui: i supporti motore attivi, il differenziale posteriore autobloccante, i fari adattativi, i cerchi da 19 pollici con fissaggio centrale, il volante sportivo a tre razze con paddles e gli esclusivi rivestimenti interni in pelle bicolore.

La Porsche 911 Turbo S verrà esposta al Salone di Ginevra sia in versione coupé che in versione cabrio. La messa sul mercato arriverà nel mese di maggio, con un listino prezzi a partire da 173.241 euro per la coupé e 184.546 euro per la cabriolet. Il listino prezzi è quello dichiarato per il mercato tedesco, ma probabilmente non si discosterà molto dai prezzi delle concessionarie italiane.

Si tratta di un compatto quattro cilindri da 1999 centimetri cubici turbocompresso con iniezione diretta doppio albero a camme con fasatura variabile che promette consumi ridotti, emissioni minime e prestazioni da urlo. Dati alla mano viene dichiarata una potenza di 203 cavalli con una coppia di 300 Nm disponibile già a 1750 giri/min. Secondo la casa costruttrice il motore garantirà piacere di guida e dinamismo.

Magnus Jonsson, responsabile dello sviluppo dei prodotti di Volvo Cars, ha dichiarato: “Siamo riusciti a realizzare un motore a quattro cilindri potente quanto un’unità a cinque cilindri da 2,5 litri, ma molto più efficiente sotto il profilo energetico. Si tratta di un ottimo risultato sia per i clienti che desiderano prestazioni elevate e una guidabilità superlativa, sia per l’ambiente, che beneficia del miglioramento dell’efficienza dei consumi di carburante. Uno dei principali fattori in grado di determinare questi risultati è costituito dalla nostra nuova tecnologia brevettata di turbocompressione, studiata appositamente per i motori più piccoli ed efficienti sotto il profilo energetico. Questa tecnologia permette inoltre di ottenere anche notevoli vantaggi sotto il profilo dei consumi di carburante e delle emissioni. Una Volvo S80 equipaggiata con questo motore e con una trasmissione automatica consuma soltanto 8,3 litri di carburante ogni 100 chilometri”.

I consumi medi dichiarati dalla casa svedese sono piuttosto contenuti; 8,3l/100 km per la S80, 8,4l/100 km per V70 e 8,6l/100km per l’XC60, mentre le emissioni inquinanti di CO2 sono pari a 189 g/km per S80, 184 per la V70 e 199 per il SUV XC60.

Il lancio del nuovo motore avverrà prima sui mercati che offrono incentivi fiscali per l’acquisto di motori di cilindrata inferiore ai 2 litri, ovvero Sud-Est asiatico, Paesi Bassi, Cina e Giappone. Successivamente sarà disponibile per tutti gli altri mercati.

Il propulsore attualmente riesce a sviluppare 201 cavalli, ha un rapporto di compressione di 11,3:1 ed è dotato di molte innovazioni tecnologiche. Una delle più importanti è la gestione dell’iniezione. Infatti uno dei problemi dei motori a benzina con iniezione convenzionale è che all’aumentare del numero dei giri del motore viene drasticamente ridotto il tempo di apertura e chiusura delle valvole, diminuendo il tempo per iniettare il carburante. Ma la casa coreana grazie al sistema GDI (Gasoline Direct Injection) risolve questo problema, posizionando l’iniettore in un punto ottimale direttamente nella camera di combustione, offendo così il massimo della precisione.

Inoltre per ottenere la migliore combustione possibile l’iniezione viene suddivisa in due parti. Nella prima fase viene fatta una iniezione per spingere il pistone in basso, e nella seconda fase (in pratica la fase principale) durante la discesa del pistone viene iniettato più carburante. Oltre ad un miglioramento di prestazioni questa tecnica di iniezione contribuisce a ridurre le emissioni di CO2, grazie alla diminuzione del carico sul convertitore catalitico. I benefici maggiori si hanno durante l’avviamento a freddo, quando il convertitore catalitico non si trova alle temperature ottimali per esercitare e quindi aumentano le emissioni. Infatti questa tecnica di iniezione aiuta il convertitore catalitico a raggiungere la temperatura ottimale in minor tempo garantendo un abbassamento delle emissioni di circa il 25%.