Il design è davvero spettacolare, a partire dalle ali di gabbiano, ovvero le portiere che si aprono verso l’alto. A questo si aggiungono soluzioni aerodinamiche che influiscono, positivamente, sull’estetica: spoiler anteriore con splitter, cofano motore con presa d’aria centrale, parafanghi ampliati, feritoie di ventilazione sui passaruota, minigonne laterali e alettone regolabile posteriore. Il look è quindi grintoso, adatto proprio ad un’auto da corsa.

Ma sono le prestazioni che prevalgono su tutti. Il motore è un V8 di 6,3 litri con una potenza di 571 cavalli a 6800 giri. La potenza massima sarà però poi stabilita dalla FIA, che da sempre garantisce potenze simili tra le vetture per una maggiore competitività. Il cambio è sequenziale a sette marce con comandi al volante e bloccaggio del differenziale a lamelle integrato.

“Grazie alla sua struttura estremamente leggera ed all’eccellente dinamica di guida, SLlsAmg offre una piattaforma straordinaria su cui realizzare una vettura da corsa altamente competitiva. – ha spiegato il neo responsabile di Mercedes AMG, Volker Mornhinweg – Con l’affascinante versione Gt3 rispondiamo alle forti richieste dei nostri clienti che desiderano una vettura per queste interessanti serie di competizioni automobilistiche. Questa versione della SLS conferma ancora una volta la profonda esperienza del marchio AMG maturata in oltre 40 anni di lavoro nel settore del Motorsport e la sua grande competenza nello sviluppo di vetture davvero uniche ad elevate prestazioni”.

La vettura deriva quindi da un’auto riservata ai clienti per esclusivi test in pista, e già questo fa capire le prestazioni. Infatti l’auto permette di raggiungere i 100 km/h da fermo in soli 3,35 secondi, raggiungendo una velocità massima superiore ai 335 km/h. Anche le prestazioni in frenata sono fenomenali; da 100 km/h riesce a fermarsi completamenti in 32,5 metri, circa 10 metri in meno di un’auto normale.

Queste altissime prestazioni sono dovute ai 670 cavalli presenti sotto il cofano abbinati ad un peso molto contenuto, appena 1495 kg. Il motore è dunque un 12 cilindri a V di 65° da 5999 centimetri cubici con una coppia massima di 620 Nm a 6.500 giri. Tutto questo in barba alle auto elettriche per la riduzione dei consumi e la riduzione delle emissioni di CO2.

Il design è stato curato nei minimi dettagli. Per fortuna non sono stati aggiunti alettoni, che l’avrebbero fatta sembrare un’auto “tuningata”. La vettura è invece piena di prese d’aria, che però non vengono sfruttate per il design, ma vengono usate per il ruolo per cui sono tate create. Infatti servono tutte per far respirare il motore, soprattutto perché a causa di due enormi catalizzatori per raggiungere l’omologazione può raggiungere temperature di poco inferiori agli 800° C.

Molti i dispositivi elettronici innovativi montati sull’auto: sospensioni a controllo “magnetoreologico” di seconda generazione, controllo di trazione F1-Tra, Virtual Race Engineer (VRE), ecc.

La vettura sarà a tiratura limitata con appena 599 esemplari disponibili per i clienti. Il prezzo per i “fortunati” sarà di poco superiore ai 300 mila euro.

SU tutte hanno spiccato maggiormente le due auto completamente elettriche del gruppo Daimler: la Mercedes BlueZERO E-Cell e la Smart ForTwo electric drive. L’attenzione è stata probabilmente attirata dal fatto che queste due vetture potranno essere messe in circolazione entro qualche anno, dando quindi ai visitatori la sensazione di vedere finalmente qualcosa di concreto per quanto riguardo l’elettrico.

Gli altri grandi nomi presenti sono stati l’Aci, molti enti e istituti di ricerca italiani e molti nomi dell’industria dell’auto, tra i quali: BMW, Fiat, Ford, Renault, Opel, Pirelli, Piaggio, Micro-Vett. In tutto una cinquantina di espositori hanno messo in vetrina il futuro dell’auto.

Tra le tante auto si potevano notare la sportiva ibrida Bizzarrini, il quad elettrico Zev e Teener, un’auto elettrica che può essere guidata senza patente proposta dal Polo della Mobilità Sostenibile di Cisterna di Latina. Tra le sorpresa anche una moto elettrica da corsa, la eCRP 1.0 presentata dalla CRP Racing e dalla TTXGP. Da parte della Diamond style Team c’è stata l’esposizione della Superleggera Corsa.

Ai visitatori è stata data la possibilità di provare la Smart ForTwo electric drive, dotata di un motore da 30 kW (corrispondente a 41 cavalli) e un’ottima coppia di 120 Nm, caratteristica principali dei motori elettrici e molto utile in città. La vettura alimentata da una batteria agli ioni di litio permette di percorrere 135 km. Sono già stati prodotti in serie circa un migliaio di esemplari destinati in via sperimentali in alcuni paesi Europei e in Nord America. Alcuni modelli sono stati destinati al noleggio anche in Italia (Milano, Roma e Pisa). Forse potremo vedere l’auto nelle concessionarie già nel 2012.

Nissan Italia

Le modifiche apportate per adattarsi alle abitudini di noi europei sono invisibili all’occhio rispetto alla versione standard. Sono infatti state introdotte nuove sospensioni che permettono una proverbiale tenuta di strada ma che allo stesso tempo sono state studiate per ottenere un maggiore comfort, introducendo anche delle piccole accortezze per ridurre le vibrazioni e le turbolenze. Le sue principali caratteristiche sono una potenza che si aggira intorno ai 480 CV, una risposta del motore prontissima e aggressiva, dischi freno carboceramici e un assetto super sportivo. La vettura, se così si può chiamare, riesce a raggiungere i 310 km/h.

Le novità riguardano anche l’abitacolo, disponibile con nuove colorazioni per la strumentazione e un sistema futuristico di intrattenimento con navigatore GPS e lettore multimediale dotato di un hard disk da 40 GB.

Entrerà nel mercato italiano delle super car ultraveloci ed ultra-efficaci e sarà in diretta concorrenza con la Porsche 911 GT3 RS, la Ferrari F430 e l’Alfa Romeo 8C Competizione.

Il prezzo ufficiale sarà di 149.990 euro, cifra che può salire fino a 152.990 euro per chi sceglierà l’esclusiva colorazione con vernice metallizzata “Opal Black”. Nonostante il prezzo sia molto alto resta pur sempre molto al di sotto delle dirette concorrenti. Un risparmio che potrebbe attirare molti utenti amanti delle super sportive.

Il programma di modifiche progettuali ha snellito la supermotard italiana che nella nuova versione peserà soltanto 172 kg ed avrà a disposizione 95 cavalli, ben 7 kg in meno e 5 cavalli in più. La ciclistica è stata impreziosita grazie all’eliminazione di quasi tutti gli elementi forgiati, presenti nel precedente modello. La rigida triangolazione del nuovo telaio a Traliccio, dalla geometria testata in pista, si abbina perfettamente con sospensioni all’avanguardia, anche esse rinnovate. L’eccezionale tenuta di strada è poi garantita dalla forcella Marzocchi da 50 mm. La sospensione posteriore è altrettanto precisa e di qualità grazie al monoammortizzatore Sachs ZF interamente regolabile e montato sul robusto forcellone monobraccio. Il nuovo assetto più alto da terra e il manubrio in posizione più elevata la rendono infine una moto pronta per scendere in pista e mangiare l’asfalto.

Le novità riguardano anche il blocchetto elettrico e la strumentazione. Il nuovo blocchetto elettrico diventa più compatto, con i pulsanti raggruppati e facili da usare. E’ dotato inoltre di un’esclusiva chiusura che protegge l’interruttore di avviamento quando si preme il pulsante per spegnere il motore. Il display è chiaro e pulito, fornendo tutti i dati necessari: contachilometri, contagiri, orologio, temperatura olio, livello batteria, 2 percorrenze parziali, riserva e intervalli di manutenzione. Per questo modello è prevista la retroilluminazione bianca. Di serie il sistema Ducati Data Analyser (DDA) che permette tramite una connessione USB di scaricare tutti i dati acquisiti dalla moto.

Per quanto riguarda il motore, il leggerissimo bicilindrico a L che pulsa sotto la sella, rappresenta l’evoluzione più avanzata dei motori Desmo raffreddati ad aria.

Ovviamente nessuno nega di poterlo usare anche per il tempo libero, o addirittura correndo. Infatti il fissaggio in vita e la chiusura alla coscia permettono di scaricare tutto il peso sulla cintura, garantendo anche massima libertà di movimento.

L’ideatore, Federico Cuscianna, spiega sul sito come è nata l’idea: “Come spesso accade, da bisogni specifici nascono nuove idee: andare in moto ed avere tutto a portata di mano e una esigenza di molti, soddisfabile tramite un accessorio con grandi caratteristiche di comfort, stile e sicurezza. Un oggetto che, a differenza di un comune marsupio, permette di girare senza fastidiosi ingombri legati in vita dai quali derivano molteplici svantaggi, come ad esempio rischio di rovinare la verniciatura del serbatoio oppure dover compiere scomodissimi movimenti per potervi accedere. Un accessorio utile, comodo e robusto adatto ad ogni condizione meteorologica e ad ogni occasione, che si tratti di lavoro o sport .Ecco quindi il Leg Bag. Il Leg bag soddisfa le esigenze di comfort (praticamente a come non indossarlo), stile (non stona con abbigliamento casual) e sicurezza (testato con successo alla velocità di 250 km/h).”

Il Leg Bag è acquistabile anche direttamente sul sito ufficiale (http://www.k-i.it/) a 34,90 euro incluso il costo di spedizione. Il kit include la cintura a vita con chiusura a baionetta e un nastro aggiuntivo con chiusura a velcro. Il fissaggio alla coscia avviene attraverso l’utilizzo del velcro che non solo permette le operazioni di aggancio e sgancio in modo rapido, ma garantisce la massima protezione antigraffio sulla vernice della moto.

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