Il circuito viene spesso usato quando una casa costruttrice produce una supercar e vuole dimostrare alla concorrenza quanto vale. E’ infatti il caso della Ferrari che ha “lanciato” la sua 599XX sul tracciato, riscuotendo un superlativo successo e ottenendo un nuovo record.

La casa di Maranello è riuscita ad infrangere il simbolico muro dei 7 minuti, riuscendo a completare il tracciato da 20 km circa in soli 6 minuti e 58 secondi. L’auto diventa così a tutti gli effetti la supercar più veloce della storia sul circuito tedesco.

La novità assoluta sulla 599XX è l’aerodinamica. L’auto infatti per la prima volta monta un sistema che contribuisce ad incrementare il carico verticale per ridurre la resistenza nelle diverse condizioni di dinamica in pista. “Dal punto di vista aerodinamico – spiegano poi alla Ferrari – qui per la prima volta abbiamo usato  l’Actiflow System che contribuisce ad incrementare il carico verticale e/o ridurre la resistenza nelle diverse condizioni di dinamica in pista. Il risultato è un valore eccezionale di carico verticale, fino a 630 kg a 300 km/h”.

Ma il contributo dell’efficienza arriva anche da partner esterni che collaborano con la Ferrari, come Brembo (costruttore dell’impianto frenante con materiale carbo-ceramico), Michelin per i pneumatici e Shell che spesso studia appositi carburanti e lubrificanti per ottenere maggiori prestazioni.

La base su cui è costruita è la CTS-V berlina, in pratica la TCS-V Coupé sarebbe la versione a due porte. La nuova Coupé è più corta di 51 mm e più bassa, ha una carreggiata posteriore più larga di quasi 25 mm, un baricentro più basso e dettagli più grintosi.

Spiccano su tutti la griglia, la gobba sul cofano motore, i paraurti specifici e il terminale di scarico centrale sdoppiato. Le porte sono dotate di touch-pad, che permettono l’apertura senza maniglie. I sedili anteriori dall’inedito colore Saffron sono regolabili in 14 diverse posizioni. La console centrale e portiere rivestite in Obsidian black. L’auto è dotata di un sistema di navigazione con hard disk da 40 GB e schermo a scomparsa, accompagnato da un impianto Bose e dall’ormai immancabile connettività tramite Bluetooth.

L’auto verrà spinta da un potente V8 Supercharged da 6,2 litri e che riesce a sviluppare una potenza di 564 cavalli. Il motore è dotato di un compressore volumetrico Eaton a quattro lobi. Sarà disponibile la trasmissione manuale a 6 marce Tremec TR6060 e la trasmissione automatica Hydra-Matic 6L90 con comandi al volante. Per tenere su strada l’autovettura la Cadillac l’ha dotata di gomme Michelin Pilot Sport 2 montate su cerchi da 19 pollici. Tutta questa potenza permette al veicolo di raggiungere i 100 km/h con partenza da fermo in poco meno di 4 secondi. Oltre alle elevate prestazioni sono presenti le sospensioni Magnetic Ride Control che gestiscono l’assetto della vettura in modo immediato in base al funzionamento selezionato dal guidatore (Tour e Sport) e l’impianto frenante Brembo con pinze a 6 pistoncini all’anteriore e 4 al posteriore, il che rendono la vettura una vera e propria auto sportiva.

La Cadillac TCS-V Coupé verrà prodotta a partire dalla prossima primavera.

I più giovani saranno contenti dell’esposizione delle versioni “replica SBK” delle moto sportive RS, nelle cilindrate 50cc e 125cc, e dello scooter SR 50cc.

Proprio all’EICMA, nel 2006, nasceva l’Aprilia Shiver 750, una naked bicilindrica ora con un look ancora più aggressivo e un impianto frenante potenziato con dischi freno wawe da 320 mm all’anteriore e pinze con attacco radiale. Il look è stato impreziosito da un cupolino in tinta con le fiancate e il telaio, che la rendono una moto più estrema. La posizione di guida ora è diventata più sportiva; la sella è stata ristretta di 5 cm, le pedane sono state arretrate e il manubrio ha un’inclinazione differente. Sarà inoltre possibile smontare le pedane del passeggero con molta più facilità. Sotto il telaio verniciato in rosso batte il cuore bicilindrico della Shiver, un V a 90 gradi con ben 95 cavalli, che mantiene inalterate tutte le sue precedenti caratteristiche, compreso il sistema elettronico “ride by wire” con tre mappature selezionabili direttamente dal manubrio. Gli scarichi nel sottosella sono verniciati in nero opaco. Opzionalmente è anche possibile avere la versione con ABS.

La classica maxi motard Dorsoduro sarà affiancata da una versione “Factory”. La moto è costruita con materiali pregiati come il carbonio, usato per i convogliatori laterali, il copri blocchetto di accensione e il parafango anteriore. In più ci sono i paramani e la sella rivestita che permette un maggior grip al pilota. I freni ora hanno pinze Brembo radiali a 4 pistoncini, aiutati da tubazioni in treccia metallica derivati dall’aeronautica. Sia la forcella anteriore che il mono sono completamente regolabili. Il telaio composto in alluminio e in acciaio deriva dalle esperienze di Aprilia nelle competizione del mondiale Supermoto. La potenza del motore arriva fino a 92 cavalli. Opzionalmente è disponibile la versione da 25 Kw e a richiesta dotata di ABS.