Pietro Gugliotta

La vettura verrà prodotta nello stabilimento Renault di Douai in Francia, dove vengono già prodotte la Scénic X-Mod e la New Scénic. L’asso nella manica dei designer francesi sembra essere l’ampio tettuccio vetrato “nero brillante”, che grazie alla sua superficie di 0,47 metri quadri permette all’abitacolo di usufruire di un’ampia luminosità. L’apertura e la chiusura del tetto è gestita da un meccanismo  elettro-idraulico completamente automatico. Al conducente basterà premere un semplice pulsante per cambiare la configurazione dell’auto in soli 21 secondi. A farne le spese è però in vano portabagagli, che in configurazione coupé è ampio 417 dm cubici, mentre in versione cabriolet diventa 211 dm cubici.

L’interno dell’auto è corredato da un’ampia scelta di equipaggiamenti tecnologici, molti dei quali ereditati dalla famiglia: card “easy access” per l’avviamento senza chiave, con chiusura centralizzata delle porte all’allontanamento dall’auto, freno di stazionamento automatico, climatizzatore automatico bi-zona con 3 modalità Soft-Auto-Fast, impianto audio “3D sound by Arkamys®“, associato alla connessione Plug&Music (USB, mini-Jack) e Carminat TomTom®.

Ricca anche la dotazione di dispositivi di sicurezza montati di serie, tra cui ABS con ripartitore elettronico della frenata EBV, assistenza alla frenata d’emergenza, ESP con funzione di controllo del sottosterzo, roll-bar di sicurezza pirotecnici, airbag frontali, laterali e antiscivolo nella seduta dei sedili anteriori, poggiatesta anti-colpo di frusta e sensori urto laterale.

In totale le motorizzazioni disponibili saranno tre: una a benzina e due a diesel. Il propulsore a benzina è un TCe da 130 cavalli con Turbo Control Efficiency abbinato ad una trasmissione manuale a sei rapporti. Le motorizzazioni diesel saranno entrambe dCi con potenza da 110 cavalli e 130 cavalli, entrambi dotati di filtro antiparticolato. I motori sono tutti omologati Euro 5.

Ma oltre alle prestazioni del propulsore ci sono anche altri dettagli che la caratterizzano sportivamente. Come ad esempio il sistema XDS che migliora la trazione con un differenziale autobloccante elettronico. Per quanto riguarda l’estetica spiccano gli specifici cerchi da 17 pollici Aera Cosmos Silver equipaggiati con pneumatici 215/40 per meglio gestire la potenza del motore. Personalizzati anche il paraurti anteriore, le griglie posteriori a nido d’ape, gli specchietti di colore argento e il doppio terminale di scarico decentrato. La carrozzeria è disponibile sia a 3 porte che a 5 porte.

Altre piccole accortezze e dotazione tecnologiche sono state adottate per garantire la massima sicurezza e migliorare la precisione di guida. Una specifica taratura degli ammortizzatori anteriori permette una maggiore stabilità e precisione di guida, aiutata anche da molle più rigide del 6% e dalla lunghezza dei tamponi ridotta di 2 mm. Anche i dispositivi elettronici di assistenza alla guida, come ABS, ESC e TCS, sono stati tarati per una guida sportiva. Tra i dispositivi di serie saltano all’occhio: l’assistenza alle partenze in salita, i fari anteriori a doppia ottica, i fendinebbia con tecnologia “cornering” e i sedili, ovviamente, sportivi. Anche all’interno sono state adottate soluzioni orientate alla sportività, come gli inserti in nero lucido sulla plancia, il quadro degli strumenti, i loghi FR e varie tappezzerie esclusive.

La Seat Ibiza FR 2.0 TDI ha un prezzo di listino che parte da 19510 euro per la versione a 3 porte e 20090 euro per la versione a 5 porte. Molti gli optional disponibili per aumentare ancora di più le personalizzazioni (e il prezzo).

I più giovani saranno contenti dell’esposizione delle versioni “replica SBK” delle moto sportive RS, nelle cilindrate 50cc e 125cc, e dello scooter SR 50cc.

Proprio all’EICMA, nel 2006, nasceva l’Aprilia Shiver 750, una naked bicilindrica ora con un look ancora più aggressivo e un impianto frenante potenziato con dischi freno wawe da 320 mm all’anteriore e pinze con attacco radiale. Il look è stato impreziosito da un cupolino in tinta con le fiancate e il telaio, che la rendono una moto più estrema. La posizione di guida ora è diventata più sportiva; la sella è stata ristretta di 5 cm, le pedane sono state arretrate e il manubrio ha un’inclinazione differente. Sarà inoltre possibile smontare le pedane del passeggero con molta più facilità. Sotto il telaio verniciato in rosso batte il cuore bicilindrico della Shiver, un V a 90 gradi con ben 95 cavalli, che mantiene inalterate tutte le sue precedenti caratteristiche, compreso il sistema elettronico “ride by wire” con tre mappature selezionabili direttamente dal manubrio. Gli scarichi nel sottosella sono verniciati in nero opaco. Opzionalmente è anche possibile avere la versione con ABS.

La classica maxi motard Dorsoduro sarà affiancata da una versione “Factory”. La moto è costruita con materiali pregiati come il carbonio, usato per i convogliatori laterali, il copri blocchetto di accensione e il parafango anteriore. In più ci sono i paramani e la sella rivestita che permette un maggior grip al pilota. I freni ora hanno pinze Brembo radiali a 4 pistoncini, aiutati da tubazioni in treccia metallica derivati dall’aeronautica. Sia la forcella anteriore che il mono sono completamente regolabili. Il telaio composto in alluminio e in acciaio deriva dalle esperienze di Aprilia nelle competizione del mondiale Supermoto. La potenza del motore arriva fino a 92 cavalli. Opzionalmente è disponibile la versione da 25 Kw e a richiesta dotata di ABS.

Tanto attesa dagli appassionati e fedeli centauri della casa dei tre diapason, la nuova endurona stradale eredita il carattere estetico delle Tenerè 660 (almeno da quanto si può notare dalle immagini del prototipo), votato più all’aspetto della funzionalità che dall’estetica. Questo d’altronde è lo spirito puro delle vere fuoristrada a 2 ruote. Ad attenderla sul mercato rischia di trovare una bella schiera di rivali agguerrite, dalla nuova BMW R 1200 GS (detentrice di una leadership finora incontrastata), alla Aprilia Tuareg 1200 (la nuova moto in fase di progettazione della casa di Noale), la KTM Adventure 990 e la Honda Africa Twin, il cui ritorno è sussurrato ma non ancora confermato.

Per ora le caratteristiche note (e ufficiali) della Supertenerè riguardano ABS, trasmissione a cardano e ruota da 19 pollici. Per quanto riguarda il motore si ipotizza invece una evoluzione del 900 TDM alleggerito in peso e portato a 1000cc.

Il telaio probabilmente sarà in alluminio ad alta resistenza torsionale, adatto ad un uso sia sull’asfalto che sulla terra. La forcella anteriore raccoglierà tutte le ultime tecnologie sviluppate, e sarà a steli rovesciati e di dimensioni più grandi rispetto a prima. Per una maggiore protezione aerodinamica il cupolino sarà più grande. Lo scarico sarà ubicato sotto la sella, protetto da un guscio di carbonio, molto bello da vedere ma soprattutto molto pratico per il passeggero, che ringrazierà la casa produttrice che gli evita di bruciarsi sui terminali di scarico. Per il passeggero sono previste anche due comode maniglie per aggrapparsi, utili soprattutto per i lunghi viaggi.