La vettura è una due posti ibrida spinta da un motore V8 da 500 cavalli combinato con due motori elettrici che complessivamente offrono una potenza di 218 cavalli (160 kW). Il tutto permette una ridotta emissione di anidride carbonica, che si aggira attorno ai 70 grammi per ogni chilometro, una quantità inferiore anche a molte city car. Di conseguenza anche i consumi sono notevolmente ridotti, e per percorrere 100 km bastano appena 3 litri di carburante.

Nonostante questo le prestazioni non sono affatto limitate, anzi sembrano addirittura potenziate. La casa promette una velocità massima di 320 km/h e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 3,2 secondi. Al motore è abbinato un cambio automatico a 7 velocità con doppia frizione Porsche – Doppelkupplungsgetriebe, ovvero un sistema che trasmette la potenza dei motori elettrici sulle ruote posteriori, senza escludere la potenza delle ruote anteriori. L’energia elettrica è immagazzinata in un pacco di batterie agli ioni di litio raffreddate a liquido e ricaricabili tramite una comune presa domestica. Ad aiutare l’autonomia delle batterie viene incontro il sistema di recupero di energia in frenata, un sistema sempre più diffuso.

Il conducente tramite un pulsante sul volante può decidere in piena autonomia quale sistema di guida usare, diviso in 4 tipi. E-Drive permette di usare i soli motori elettrici, con un’autonomia di circa 25 chilometri. Ibrido invece utilizza sia il motore termico che i motori elettrici. Sport-Hybrid gestisce in automatico i due tipi di motori, con un occhio di riguardo alle prestazioni. Se invece si vuole “spremere” il motore ottenendo il massimo delle prestazioni c’è a disposizione la modalità Race-Hybrid.

Per ora si tratta solo di un prototipo, ma nessuno esclude che ben presto potrebbe debuttare nella produzione in serie.

Il motore elettrico ha una potenza massima di 102 cavalli, alimentato da un pacco di batterie agli ioni di litio situati tra i due assali sotto il pavimento per evitare di ingombrare spazio nell’abitacolo. E’ possibile ricaricare la batteria tramite una presa di corrente nascosta dietro il simbolo quattro anelli. Per ricaricare da una presa da 380 V occorrono tre ore, e permettono un’autonomia di 50 km circa. Possono sembrare pochi chilometri, ma la A1 e-tron non è una elettrica pura, ma un’ibrida, ovvero dotata di un motore termico che permette di ricaricare le batterie e quindi aumentare l’autonomia.

Il motore è un rotativo Wankel di 254 cm3 che funziona a 5000 giri/min costanti sviluppando un’ernergia elettrica di 15 kW. La casa annuncia che probabilmente saranno disponibili anche altri motori. Tornando al motore elettrico, le prestazioni sono di tutto rispetto; la casa dichiara uno scatto da 0 a 100 km/h in 10,2 secondi e una velocità massima addirittura superiore ai 130 km/h.

Con 12 litri di benzina, dopo che le batterie si sono esaurite, è possibile percorrere altri 200 km. Un consumo buono ma sicuramente si potrebbe fare di meglio. In pratica si effettuano 17 km con un litro, ma la casa precisa che “sommando i consumi di entrambi i motori secondo i parametri della bozza normativa si ottiene un valore pari a 1,9 litri/100 km”. Le emissioni di CO2 sono invece di soli 45 g/km (ovviamente le emissioni sono pari a 0 se si viaggia esclusivamente con il motore elettrico).

Il design è basato sullo stile della Fiesta e della Mondeo, ma adottando alcune necessità che rendono l’auto pratica e versatile per il pubblico a cui è dedicata. Le barre integrate sul tetto occupano tutto lo spazio possibili, e il portellone posteriore è dotato della chiusura automatica.

L’auto è dotata di molti accessori tecnologici, alcuni dei quali sono spesso riservati a fasce di auto più alte. E’ ad esempio possibile trovare l’Active Park Assist per il parcheggio semiautomatico, il sistema di controllo della coppia motrice in curva, il regolatore di velocità attivo e il dispositivo radar di attenuazione degli impatti a bassa velocità. Per i modelli più costosi, invece, sono anche disponibili il riconoscimento dei segnali stradali, il Lane Departure Warning per la segnalazione del cambio corsia involontario e il sistema informativo angolo cieco.

Obiettivo della Ford è anche la riduzione dei consumi e delle emissioni di CO2, e lo fa adottando una nuova gamma di propulsori definiti EcoBoost. Si tratta di motori a benzina ad iniezione diretta e diesel TDCi completamente rinnovati. Le motorizzazioni a benzina partono dal 1,6 litri Duratec Ti-VCT disponibile nella versione da 105 cavalli e da 125 cavalli. Con la nuova tecnologia EcoBoost invece a pari di cilindrati si può ottenere la potenza di 150 cavalli e 180 cavalli, con una riduzione dei consumi che va dal 10 al 20%. La versione base dei motori a diesel è rappresentata dal 1,6 litri Duratorq TDCi con potenze da 95 cavalli e da 115 cavalli. Presenti anche altri tre modelli più performanti da 2,0 litri TDCi con potenze di 115, 140 e 163 cavalli. A questi ultimi modelli è possibile aggiungere il nuovo cambio automatico PowerShift a doppia frizione con 6 rapporti.

La Ferrari si prepara dunque a rispettare le future normative sulle emissioni di CO2, soprattutto per quanto riguarda il ciclo cittadino che penalizza le auto sportive. I motori di queste vetture nascono infatti per garantire le prestazioni agli alti regimi, a discapito quindi degli spostamenti cittadini. La casa di Maranello ha studiato, e poi ideato, una trasmissione ibrida molto leggera, ed è riuscita ad installarla in modo da non penalizzare né l’estetica né tantomeno l’abitabilità interna dell’auto.

La tecnologia usata per realizzare l’ibrida arriva direttamente dalla F1, e poi successivamente testata sulla 599 GTB Fiorano che ha brillantemente superato i test. Il motore elettrico ad alte prestazioni pesa appena 40 kg e sviluppa una potenza pari a 100 cavalli. Viene accoppiato con un motore tradizionale a combustione V12 di 6 litri con 620 cavalli. I motori lavorano in simbiosi tra loro, e durante la frenata vengono ricaricate le batterie del motore elettrico.

Il baricentro è stato abbassato, anche a causa delle batterie agli ioni di litio del motore elettrico. L’autonomia elettrica è ridotta a pochi chilometri, ma nel ciclo combinato le emissioni di CO2 sono ridotte del 35%. Nonostante questo le prestazioni sono da urlo, visto anche l’aiuto di 100 cavalli in più della propulsione ibrida. Si può arrivare da 0 a 200 km/h in soli 10,4 secondi, 0,6 secondi in più del modello classico.

Il sistema progettato potrà essere montato anche sulle v8. Per vedere questa vettura in strada si presuppone si debba aspettare dai 3 ai 5 anni.

Sono attese circa un centinaio di novità da parte degli oltre 250 espositori, alcuni dei quali alla loro prima edizione, altri invece che hanno sempre partecipato, come Fiat e Lancia.

L’industria italiana ha avuto sempre un ruolo attivo al Salone di Ginevra, e quest’anno l’attenzione cadrà sulla nuova Alfa Romeo Giulietta. Ma anche da parte della Fiat arriva un nuovo motore:  il bicilindrico Fiat TwinAir di 900 cc, annunciato come il motore più efficiente di sempre in consumi e emissioni. La Lancia propone alcune serie speciali come la Ypsilon Elle e la Delta Hard Black. Abarth invece crea le versioni sportive della 500 e della Punto Evo. Le più alte prestazioni delle auto italiane vengono rappresentate dalla Maserati Quattroporte Sport GT S “Awards Edition” e dalla prima Ferrari ibrida, la Hy-Kers.

I fari sono puntati anche sulle case tedesche, che quest’anno mostreranno molte novità. Grande curiosità sull’Audi A1, che di fatto fa entrare la casa nel segmento delle auto B. BMW invece svela la nuova versione della Serie 5, anche nella nuova versione ibrida. Anche Mercedes mostra la sua ibrida, la E 300 Hybrid, con la nuova favolosa SL 500 Night Vision e il prototipo F 800 Style. Molta curiosità anche per il nuovo SUV della Porsche, il Cayenne, che si presenta ora anche in versione ibrida.

Renault visto l’avvicinarsi dell’estate si presenta con due auto decappottabili, la Wind e la nuova Megane CC. La Citroen si dedica invece al lato sportivo con la DS3. Attesi anche i crossover giapponesi inediti come Mitsubishi ASX e Nissan Juke.

La Lotus ha creato una propria piattaforma ibrida denominata VVA (Versatile Vehicle Architecture) che promette grandi prestazioni. Il motore a scoppio affiancato è un 3 cilindri da 1,2 litri, semplice da costruire e con un peso contenuto di soli 85 kg. Il motore gira a 3500 giri/min costanti per ricaricare le batterie agli ioni di litio da 17 kWh che danno l’energia a due motori elettrici, uno per ruota posteriore. La potenza di ogni motore elettrico è di 207 cavalli, per un totale quindi di 414 cavalli, che in termini di prestazioni vuol dire avere uno scatto da 0 a 100 km/h in meno di 4 secondi.

Le batterie possono anche essere ricaricate tramite la comune presa elettrica, ottenendo un’autonomia di circa 56 chilometri, mentre in accoppiata con il motore a scoppio permette di percorrere 483 km. Il tutto è regolato dall’elettronica, che oltre a regolare la potenza della coppia permette di aumentare la stabilità dell’entrata in curva e durante i lunghi rettilinei. Un sistema ancora inusuale adottato dalla Lotus è il HALOsonic, ovvero la creazione di un suono equivalente ad un V12 o un V8 per salvaguardare la sicurezza dei pedoni, ma anche per ricordare al conducente di guidare un’auto dalle prestazioni sportive.

E’ dotata inoltre anche di un cambio virtuale a 7 marce, che permette durante le scalate il massimo recupero dell’energia. Ovviamente sempre accompagnato dal rumore tipico del cambio dei rapporti. Da apprezzare anche il tetto in vetro che mette in mostra i componenti del motore ibrido, come pure le pinze dei freni di color rame messe in risalto anche grazie ai cerchi in grigio carbonio.

E’ stato fatto un gran lavoro sui propulsori, che adesso consumano il 20% in meno delle precedenti versioni. Ovviamente la versione che genera più benefici è la Cayenne S Hybrid.

La vettura è dotata di un V6 da 3 litri da 333 cavalli “aiutato” da un motore elettrico da 47 cavalli, per un totale di 380 cavalli complessivi. I consumi dichiarati sono di 8,2 litri di benzina ogni 100 km percorsi. Come ha dichiarato la stessa Porsche l’obiettivo è quello di offrire le prestazioni della versione sportiva (appunto la S) ma con consumi nettamente ridotti. Il motore elettrico è capace di funzionare anche da solo e contribuisce sempre durante le accelerazioni. Inoltre superati i 156 km/h (non possibile in Italia) il classico propulsore può essere disattivato e si può viaggiare con il solo ausilio del motore elettrico.

Le altre versioni “classiche” includono la versione base dotata di un V6 da 3,6 litri in grado di scaricare a terra 300 cavalli e consumando 9,9 litri per ogni 100 km. La versione S è dotata del V8 da 4,8 litri che eroga una potenza di 400 cavalli e consuma 10,5 litri per ogni 100 km. In aggiunta c’è la versione Turbo che arriva a 500 cavalli e che per percorrere 100 km beve ben 11,5 litri. Disponibile anche una versione diesel da 3,0 litri con 240 cavalli e un consumo medio di 7,4 litri ogni 100 km.

Diffuso anche il listino prezzi che grosso modo resta quello attuale. La Cayenne “base” partirà da circa 55400 euro fino ad arrivare alla più costosa Turbo che costerà 115500. Per la versione Hybrid occorrono invece 78600 euro.

La prima novità è il motore, nato dalla fusione della tecnologia Powertrain e le elaborazioni dei tecnici Abarth. LA creatura creata è il nuovo motore Multiair 1.4 Turbo benzina 165 cavalli. Lo studio è stato incentivato dall’enorme successo ottenuto dai motori Multiair; infatti prendendo un classico motore a benzina di pari cilindrata si ottiene il 10% di potenza in più ed un altrettanto 10% di riduzione dei consumi e di emissioni di CO2. Il nuovo propulsore creato permetterà di raggiungere i 100 km/h da fermo in soli 7,9 secondi. L’omologazione è ovviamente Euro 5, e nel ciclo combinato permette di percorrere 100 km con 6 litri di carburante.

La vettura dispone di una manetta situata sul tunnel centrale vicino al cambio che permette di cambiare le impostazioni dell’auto (motore, freni e sterzo) cambiano lo stile di guida. Le impostazioni sono Normal, per una guida “standard”, e Sport, per chi vuole il massimo delle prestazioni. Per migliorare il trasferimento della coppia del motore alle ruote è dotata del sistema TTC (Torque Transfer Control), che permette anche una migliore tenuta di strada. Ad aumentare ancora di più lo stile sportivo c’è il GSI (Gear Shift Indicator), ovvero uno strumento che suggerisce le marce da inserire, aiutando la riduzione dei consumi. A concludere la dotazione ci sono i 7 airbag, tra cui l’airbag alle ginocchia per il guidatore, e i cerchi in lega da 17 pollici.

Sarà inoltre disponibile il kit “esseesse”, una modifica che aumenta la potenza motore fino a 180 cavalli, includendo anche un assetto diverso, freni a dischi forati e ventilati, pastiglie ad alte prestazioni e cechi in lega da 18 pollici.

L’Alfa Romeo

Dal 20 marzo inoltre saranno disponibili i francobolli celebrativi dell’Alfa Romeo, una specie di regalo che hanno voluto fare le Poste per festeggiare i 100 anni della casa italiana. I francobolli, dal valore di 0,60 euro, ritraggono appunto la prima auto prodotta (la 24 HP) e l’ultima novità di quest’anno (la Giulietta). I francobolli cavalcano dunque la storia dell’Anonima Lombarda Fabbrica Automobili costituita nel 1910 che nel 1915 passò all’ingegner Nicola Romeo.

La vettura sarà una sportiva compatta, disponibile sul mercato già dal mese di maggio. Molte le novità tecnologiche di cui sarà dotata l’auto, tra cui il cambio Alfa CTC, che consiste in una trasmissione automatica con doppia frizione a secco abbinata al sistema Start&Stop per un maggior comfort di guida ma allo stesso tempo sportivo, e il Blue&Me – TomTom, un dispositivo che permette di avere sottomano attraverso un monitor touch screen telefono, navigatore e tutte le informazioni utili alla guida. Quest’ultimo sistema è stato realizzato grazie alla collaborazione tra Fiat Group Automobiles e TomTom, società leader in  Europa del settore, in partnership con Magneti Marelli.

La Giulietta sarà disponibile in cinque diversi allestimenti; due versioni Quadrifoglio Verde dotate di un motore da 1750 cc TBi da 235 cavalli, due versioni Distinctive dotate del 2,0 litri Jtdm da 170 cavalli e una Distinctive equipaggiata con il MultiAir Turbobenzina da 1,4 litri e con una potenza di 170 cavalli.

In base agli accordi per l’acquisizione della Saab, la casa olandese dovrà pagare alla General Motors 47 milioni di dollari in contanti più 326 milioni di dollari in azioni privilegiate del nuovo gruppo che nascerà dalla fusione dell’acquisto. La Spyker prevede quindi di quotare alle borse di Londra e Stoccolma la nuova società.

Tutta l’operazione non sembra possibile da una casa che produce 100 esemplari all’anno, ma la Banca Europea ha approvato un prestito da 400 milioni di euro per gli investimenti garantito da Stoccolma. L’accordo con GM è arrivato dopo lunghe ed estenuanti trattative, dato che la General Motors pur di limitare le perdite era disposta anche a chiudere definitivamente la Saab in assenza di un compratore.

Spyker crede di poter ricostruire un marchio importante nel settore, ed oltre alla produzione della Saab 9-5 berlina e della Saab 9-4X crossover prevede lo sviluppo di un nuovo modello 9-3 ed di una eventuale Saab 9-1.

La Spyker Cars arriva da un altro grande cambiamento, ovvero il trasferimento lo scorso mese della produzione della supercar Aileron da Zeewolde in Olanda in un nuovo impianto presso la britannica CPP Manufacturing Limited, dove la vettura verrà costruita al ritmo di 5 esemplari alla settimana, impiegando 40 nuovi assunti.

Victor Muller definisce l’operazione “tappa storica nella storia dell’azienda. La decisione è giustificata dal fatto che CPP ha da sempre prodotto i pannelli delle carrozzerie delle auto sportive Spyker e che la fabbricazione in Inghilterra, da cui provengono oltre il 50% dei pezzi con cui è costruita ogni Aileron, servirà a ridurre i costi del processo produttivo”.